帕萨特a柱事件是哪一年款

帕萨特a柱事件是哪一年款

帕萨特断a柱是19年的款。

帕萨特（Passat）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车，在大众汽车谱系中划为B级车，帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计。

如何看待帕萨特A柱事件

其实大众最大的问题是：大众本身就是差等生！被吹捧过度！泡泡迟早会破。整个德国工业都被神话了，以“青岛下水道德国油纸包其实子虚乌有”闻名的德国制造鬼话在中国早就真相大白！水军再洗地也没用！中国在很多领域早已反超！汽车行业的海尔、格力慢慢浮出水面，ABB的宿命就是德国西方子的宿命！西门子冰箱好不好？好！用得着吗？西门子高速火车好不好？好！那是10年前，现在西门子高速火车在中国只能打C字头！

感谢您的邀请，我想说对于帕萨特这次的中保研碰撞测试段A柱事件，我一点都不感到意外。因为我自己是2012款速腾，也就是所称的断轴款。在那个时候我就开始发现大众在对于国内的车已经开始了疯狂的减配。我们速腾这一款车跟上一代相比就减配了30多处。而同年的帕萨特和迈腾相比，区别是有，但是不是太多。而从大众开始更换为mqb平台以后，我发现大众车的质量和以前相比真的是有了很大的退步。毫不夸张的说，已经减配到了无耻的地步。

居然把车轮轴线和梁设计在一条线上。而纵臂与车身还是刚性连接。

纵臂容易断就把纵臂加固，纵臂不会断了，这下不知道哪里会断。

大众利用国人对于桑塔纳的老一代情怀，把在外所受的罚款在国内加倍的赚回来，我觉得这是至国人的生命于不顾。大众很懂得研究我们，也非常清楚我们的心思。国内大家都希望买到一台车，看上去很大气，空间很大。而他偏偏在这方面做了很多，大家喜欢关门，声音有厚实感，他就可以刻意的营造的，有厚实感。老实说，大众在低速碰撞情况下确实是不吃亏，我注意的看了一下，大众在保险杠塑料用料方面还是相当不错的，但是在我们看不到的地方，这可就难说了。

比如采用隔音的棉，一般应该用阻燃棉，我们来看看大众用的是什么。

居然是黑心棉

我不吹也不黑，这都是实实在在看到的东西。当我在那个时候了解到这些以后，我绝不会推荐身边任何一位同事朋友亲戚买大众。我想说对于帕萨特这件事情，如果不严肃处理的话，下面他还会减配的更疯狂。希望我们能早日看清楚大众的真面目。

如何看待中保研帕萨特碰撞断A柱事件，会对大众品牌有什么影响

首先，我告诉你还是有大批人会买。

为什么？他们不上网，或者说只看KOL和软文。

他们相信站车门，关车门能鉴定汽车的安全度。

你不信啊？

那么我们以同样爆发问题的本田思域做例子：

某自称不氪金的KOL，在本田爆发机油门之后特意做了一期视频洗白。自称他的车没有看到问题，然而质检部门介入，厂家宣布召回了，他还在说没问题。中保研思域断B柱，他还在歌颂同级产品力第一呢。

机油门最厉害的时候，思域还有三千多的月销量。

很多消费者该买还是买，他们和主流网民群体并不是一个群体。换句话说，他们没有互联网话语权，只是看客，每天刷刷搞笑视频，或者押韵的段子了解车。

本次测试有局限性：

就是只做了驾驶席一侧的偏置碰撞。

个别车企应试行为还是存在的。

这一点，在北美之前也是个问题。曾经很优秀的多家车企，在IIHS检测副驾驶偏置碰撞都出现了不及格。包括丰田等日系车，这点是不容否认的。

就在今天，中保研也宣布完成并首次公开副驾侧偏置碰撞实验。

所以说，副驾的安全度也是在中保研的考量之中。未来加入这个科目是板上钉钉了，杜绝某些车企只是加强一侧的应试行为。

恐怕某些简配专业户又该担心利润下降了。

帕萨特不如美版结实是真的：

IIHS的测试：

副驾25%偏置碰撞在老款的PQ46平台也是A柱副驾仅仅发生一点变形，驾驶侧更是坚如磐石。

IIHS测试的车型是老旧的PQ46平台的帕萨特。

MQB平台的车型在他欧洲老家——ENCAP的测试则是全优取胜。

这里我们就要问了，为啥你在海外考高分，在国内不及格呢？

到底是狼堡的锅还是上汽的锅：

如果是狼堡（大众汽车老家）所作所为那么两者简配项目应该具有高度一致性。而不是合作方的一汽考及格了，上汽来个比保时泰的偏置碰撞还差。

欧版帕萨特（迈腾）及格，美版帕萨特不及格，问题就在生产厂家的简配。

宝钢的产品和宝钢采购产品两回事。

如果你还不懂，那么我问你一句话。茅台镇的酒都是茅台集团的产品么？

不见得吧。

这里面天差地别，就好比去阳澄湖泡澡的螃蟹。

上汽大众要不服气，你咋没和一汽大众考的分一样呢？甚至连自主车都不如。

凭啥这车卖这么贵？

德粉说汽车是用来开的不是用来撞的对不对？

池谷浩一郎的车就是自己走神，对向会车时候操作不当，车撞了，自己也伤到了脖子。

当然，你说自己开车很小心。但是你能掌控天气么？南方不下雪还有雨呢，冬季的时候很多省份可是出现过冻雨。车辆的安全性还是很重要的，能说我抗衡大自然的威力的车企还没有出现。

我就这么问：您能掌控自己，您管得了别人么？

无证驾驶的，闯红灯的，老年代步车，渣土车，超载货车。你管的了哪个？

被他们撞上之后，中保研的测评是不是就有必要了。

日系粉丝的高兴对不对？

答案是否定的，本田凌派这个特供车水平也不咋样。

东本的思域断B柱，inspire更是连雅阁的水平都不如。和帕萨特一样发生A柱弯折，只是没有那么严重而已。

拿其他车型的成绩推导更是不对的，inspire和雅阁不就证明了，不是双胞胎都考一样的分数回家。

榛名总结：

中保研是保险公司的利益代表，而其中多次测试多家主机厂就在现场观摩。

一脉相承IIHS的测试标准，现在他和消费者利益也是一致性很高的。

如果想督促厂家做出改变，就需要各位让那些不知道的人呢也知道这件事。

目前来看，大众方面还是需要加强偏置碰撞的加强件安装。毕竟海外版都有，国内版在2019年还在简配说不过去了。

消费者并不差钱，他们要一个态度，这也是和现在消费升级相一致。消费标准也要和国际标准相媲美了。

你如果实在是喜欢大众车，还是看一汽大众的车吧。

多少会有些影响，不过应该是短暂的。至少更在意安全且没把帕萨特放在必考虑车型内的车主会改变决定。比如本来在帕萨特和凯美瑞之间纠结，出了这当子撞断A柱的事后车主很大可能会去选择竞品凯美瑞或者雅阁。

为什么说是短暂的呢？因为有鲜活的案例在我们眼前并且国人多是好了伤疤忘了疼即使我们不一定买帕萨特但我们社会的力量仍可以督促帕萨特以后会有改观，也就是群众的督促力量不能少啊，得让车企知道我们在意这一块。比如途观L在中保研同样撞断A柱，同是上汽的帕萨特撞断A柱也不是没有这个可能，但是途观L的现实销量如何呢？仍然是SUV里面的销量佼佼者。再比同样撞断B柱的思域，销量不减反而增加，遭受机油门的CRV和失速门的雅阁销量又如何呢？不都是短暂回避后销量又继续卖起来了。汉兰达呢？爬坡门，断轴门之后依然是加价销售。

说实话中保研的碰撞测试确实把汽车的碰撞安全实实在在的呈现给消费者，这本来就是进步也是对车企的监督，让消费者更注重汽车的碰撞安全性好促使各大车企的改革和改变。我们都知道欧美的碰撞测试比我们早很多且完善很多，不过在汽车碰撞测试历史中都曾出现过各大车企品牌的碰撞不理想情况，然后各个车企进一步规范和强化车辆碰撞安全性升级。不过这个过程中也有很多应试车型出现，都只说明碰撞测试是面镜子，起到监督、督促和有权告知消费者的作用，能否改观主要看车企态度。

因为在国内中保研的碰撞要求较高，真实性相对可靠，相比CNCNP五星批发来说更具参考意义，所以刚开始做碰撞测试的时候国人的关注度很高。但由于中保研是近两年才介入，所以国内测试还有很长的路要走，从消费者的重视到车企的重视再到全国范围的响应仍需足够的时间来磨合。因此，可以说现在也就是经常关注汽车的网友了解中保研的测试，更多的网友甚至身边的朋友可能根本不知道这回事。凭借大众在国内的名气和根植的市场，几乎不可能对品牌造成多大影响。很可能官方的一个营销广告活动就能让消费者“失忆”，在车企频频爆出各种猛料的时下，撞断A柱的帕萨特很可能像途观L一样一笑而过。

碰撞测试的全民关注是需要一段时间来慢慢铺开的，如果大众仍一意孤行不思进取，从长远来看即使大众在国内扎根再深，终究有被消费者抛弃的可能。而近几年各大车企国内频繁召回的问题和新闻屡见不鲜，而消费者似乎都很麻木，所有大问题都会随时间被淡化。但是车企营销都能把消费者的需求和心理拿捏的死死的，所谓有错不怕，只要我慢慢改进我仍不愁销量，只能说明国人的容忍度太高。不过随着国内汽车市场的进一步发展成熟，车企致力于讨好消费者、尊重消费者需求的日子应该不会太远。

撞断A柱又何妨，销量不行就降价；国人不差钱，一次碰撞结果并不能动摇品牌根基；来个优秀的洗白官宣一定能力挽狂澜；碰撞成绩得P的不要太多，国人似乎对国内车企的安全底线习以为常，瘸腿里面挑将军。该买的人还会买，不该买的也不会买，只有纠结的那一小部分人可能改变观点，但如果帕萨特大幅降价是不是又会动心？

中保研测试成绩一出，一片哗然。其中最让人大跌眼镜的要属大众帕萨特了，帕萨特在25%的偏置碰撞测试中拿到P的最差成绩，A柱断裂，关键是安全气囊还移位了。中国是大众的主战场，国人更是对大众趋之若鹜，即使之前爆出那么多问题，但大众在中国的销量不但未受半点影响反倒还节节攀升。大众太懂国人，即使偷工减料，依然能让国人为其信仰买单。大众好不好，我相信经过这一撞，大家各自心里会有答案，任何车企都要接受严酷的市场检验，不应给予任何品牌名不副实的过高赞誉。希望这一撞，能让大众对中国市场多一些敬畏，也能让国人在选车时多一些理性，毕竟再”长面子“的车也不及安全重要！

接下来大众的公关部门相信很快就会做出反应了，即使知道国人很快就会淡忘这件事，但还是要尽量低调，别犯众怒，但这件事估计还是会在国人心中留下不可磨灭的痛。