特斯拉油电混动车型

特斯拉油电混动车型

特斯拉的油电混动车型特斯拉Model Y

Model Y是目前全球市场最受欢迎的新能源汽车，无论是去到任何一个国家和的确都是如此。Model,Y（参数| 询价）之所以可以做到这个程度，主要是由于价格合适的同时还是一款SUV，相比Model 3要更加实用，再加上特斯拉一直以来的品牌属性加持，想不火都难。

特斯拉值得推荐的车型

个人比较推荐的是特斯拉的MODEL 3，是特斯拉性价比最高的车型。

1、MODEL 3从外观方面来看更像是MODEL S的缩小版，更加小巧，并且有着出色的颜值，市面上很少有电动车能与之一较高下；

2、因为是纯电动车型所以取消了进气格栅，前脸看上去十分科幻，能吸引不少的目光；

3、内饰方面，特斯拉从来都是没有过多的修饰，几乎所有的操作都在那巨大的中控屏幕上，虽然看上去十分高级，但是使用起来却没有正常按键顺手，需要一段时间适应。

特斯拉汽油版有什么车型

没有，特斯拉主打电动车。

特斯拉是电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（Palo Alto），2003年最早由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。

创始人将公司命名为“特斯拉汽车（Tesla Motors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。

特斯拉没有汽油版的车型，特斯拉推出的全部都是电动车型，主要车型有国产的model 3,这是上海超级特斯拉工厂出产的，还有上海产的model y车型，两者都是国产的，进口车型model s系列车型，进口的model x车型这是suv的车型，还有roadster这是跑车型的，以上都是电动车型没有汽油版。

特斯拉标续460公里车型降价15000元，香吗

当特斯拉开始打价格战

特斯拉Model 3近日推出了「NEDC-468km」的后驱标准续航版本，价格下探到23.59万，价格大幅下探1.5万应当如何解读？

一般“充值话术”包括：

1. 特斯拉又降1.5万，早买早享受！
2. 特斯拉都降价到中端，国产新能源汽车还有出路吗？
3. 美国汽车真有诚意，高端汽车买中端价，还要什么迈帕亚？

等等……

以分析师思维看待这次价格调整，以正常的逻辑看待这个品牌的话，上面的都是屁话。Model 3标准续航版本用的是磷酸铁锂电池，这本就是种制造成本偏低的动力电池，55kwh的容量想要实现468公里的纯电续航也只能是NEDC；同时车辆使用的是后置单电机，202kw/404N·m的水平也不算高，其公布的百公里加速成绩其实是很难跑得到且有一定差距的，这是对后驱和四驱版本实测得出的结论。

其次该车装备的L2级辅助驾驶系统缺少了最重要的“道路标识识别系统”，使用最普通的倒车后视，这些成本也不算高；其他方面的制造成本从分段式但不能打开的玻璃顶，到只有加热功能的皮革座椅，再到有15英寸车机但连仪表盘都没有使用的中控，通过触摸的方式去感受其大面积硬塑料覆盖的粗糙内饰，这辆车的合理价值应当在15万级别，也就是说特斯拉Model 3的实际价值仍旧远高于下降1.5万之后的指导价，曾经以高价格购买这辆车那就“太韭菜”喽。

图1：Model 3的外观，设计感真的是非常一般。

图2：Model 3的内饰，简陋无比。

特斯拉早期的单车利润夸张到离谱，其车辆的实际价值远远低于指导价；所以也才能有连续且必然还会持续的价格下调空间，所以现在不要为1.5W的下探感觉到惊喜，而真的等到特斯拉主力车型的价格下探到重合速腾、凯美瑞、迈锐宝等车的时候，这台车可能真就不香了吧。

为什么选择特斯拉？

从2021年上半年的几个经典案例来分析，选择这辆车的核心因素怕是用两个字就能总结——体现出“高知”。说白了就是以价格足够高的特斯拉汽车体现出其接受过高等教育，以高等教育为基础实现高薪，以购买高价的特斯拉体现出“高高在上”；其实这与早期购买BBA的心态如出一辙，只是在新能源汽车替代燃油车的阶段中，选择电动汽车又能体现出一些思维的前卫。那么特斯拉的未来就很好预测了。

特斯拉不断降价只能说明一点-「没有竞争力」！

真正的高端汽车会打价格战吗？很多高端跑车、定制车、限量车不仅不会有价格下探，反而是价格越来越高；会用“以价换量”模式的品牌必然是已经失去竞争力，BBA、沃尔沃、林肯凯迪拉克、捷豹路虎等等品牌都不例外，特斯拉也是一样的。其实特斯拉已经是一个主打“性价比”的品牌，以低廉的价格标榜简约、性能、新锐等元素才能吸引消费者， Model 3明明只是个A级车、却以强拉轴距的方式提高到B级，这也是让用户有一种以低价格选择到高标准车的错觉。

重点是这一阶段的Model 3价格还是偏高一些的，最起码重合了一些燃油车豪华品牌的中级选项；能对标3系、C级、A4L还能感觉不错吧， 但随着价格的不断下探而只能对标速腾凌渡、凯美瑞、迈锐宝XL等车之后，这种高端感瞬间就消失了，此时的Model 3必然会成为与迈锐宝XL一起加入“索8、K5”的阵营，特斯拉的高端品牌人设也就彻底崩坏了。

然而特斯拉不降价也不行，因其重合的竞品实力普通更强，不论是第三方进行的对碰测试都不屑于选择这个不同级的Model 3的汉，还是剪刀门高性能的小鹏，似乎Model 3的品质都是要差一截的。而且其FSD系统在水平相当低的前提下又敢于定义为“全自动驾驶”，结果造成“尚未接受特斯拉品牌教育”的用户在用车过程中不断出现交通事故，这对于其品牌形象也是很大的打击。

至此特斯拉的“技术形象”不能成为保证销量的筹码，纯粹拼品质又没有技术，最终只能选择“打价格战”；而只要开始价格战则特斯拉必然会失去最后一个卖点，所以特斯拉的这次价格调整是个必走的昏招，这个品牌的车即便把FSD定义为L2，末了怕也会成为一个臭大街的汽车品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我认为从新能源车丈这么久，从国产到特斯拉的刹车门，未来，比亚迪等车企崛起，但是不得不承认特斯拉的设计独特性和内部的简约风，当然大家说太简陋了，就是扣，其实不然，特斯拉的设计绝对碾压其它品牌，当然国产都是设计比较保守，不敢大胆创新而已。

那么特斯拉经历了很多非议但是架不住高销量碾压群雄，逐鹿天下第一，而且特斯拉的续航在新能源里面算是很不错了，不管是外观设计还是内饰提速等，可以说很不错了，这个20多万的车子，在国内很难买到这样的优点，而且价格优惠这么大，就那我们公司来说吧特斯拉Y系列标配起。

说明特斯拉的有点大于缺点，不然消费者也不可能买张，谁的钱也不是捡的，当你买高价值的东西是比较理智的，反而小价值大家无所谓。

因为我开油车说实话一个月邮费都要1000多，还要保养其他洗车等，成本太高了，下一辆就是特斯拉了。