关于汽车油耗，为什么有些人说工信部报的德系日系比较准？而国产车报的和实际相差很大呢

关于汽车油耗，为什么有些人说工信部报的德系日系比较准？而国产车报的和实际相差很大呢

工信部油耗基本上都是以实验室测算油耗也就是理论为依据，而汽车油耗和所使用的发动机、变速箱、底盘总成有极大关系，日系、德系在技术上已经很成熟，所以理论油耗与实际油耗相差不大，国产车因为技术上的原因造成理论油耗与实际油耗相差太多

工信部的油耗信息是怎么来的

说实话，我开车计算油耗比较简单。用每次加油的金额，去除以前后两次加油之间的公里数，就是我的实际油耗。按照当时油价，一般比工信部的综合油耗要高出一、两毛钱，换算成百公里油耗大概比工信部的高出两个左右。为什么有这么大的差异呢？那我们看看工信部是怎么计算油耗的。

自2010年1月1日起，工信部就在其网站上公示车辆的综合油耗，并要求车企在车辆出厂前必须要在车身粘贴实际油耗标识(包括进口汽车)，包括城市工况、郊区工况和综合工况。

实际上，油耗的测试方法有很多，总结一下就是直接测试和间接测试。而工信部采用的就是间接测试，即将整车(质量低于3.5吨的轻型车辆)放到实验台上，然后通过模拟的方式，设定负荷、车速，再设定不同的驾驶情景，如怠速、加速、减速、匀速、换档等来测量碳的排放量，最后按照基于物质守恒定律的碳平衡发来计算油耗。

据了解，工信部测试一次油耗需要1180秒，不到20分钟。由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中，市区工况共780秒，占整个测试时长大约2/3，最高时速50公里，平均时速19公里，怠速时间较长；郊区工况400秒，占整个测试时长大约1/3，最高时速120公里，平均时速大于60公里，匀速行驶时间较长。而综合油耗是用市区、郊区的总排放量，除以总公里数计算所得。

按道理说，工信部的测试方法还是比较科学的。那为什么还是会有差异呢？那是因为还要取决于实际行驶时，驾驶员的驾车习惯、行驶路线、堵车状况和道路状况。不过，因为车辆出厂时的油耗测试方法一致，对于大家选车时的油耗对比还是有一定的参考价值的。

在4S店看车时，相信不少人都会留意到展车前挡上有一张黄色的纸，写着「汽车燃料消耗量标识」，也就是我们常说的「工信部油耗」上面写着这个车的市区工况、市郊工况和综合工况的百公里耗油量，但通常来说，这张纸上的油耗起码加个1/2，才是这款车的百公里油耗。

「特么的！这玩意儿不坑爹吗！工信部哪个SB测的啊！」

请各位稍安勿躁，冷静听我说下去：工信部油耗这玩意儿还真不是工信部测的，这个是认证的第三方机构做的。

「外包的东西，看来水很深啊...」

我们下面就来聊聊看！这玩意儿的水到底多不多！啊呸！是聊聊看这玩意儿的水到底深不深！

首先，测试油耗的方式大概是这样：在一台像马力机般的检测台上设定好诸如加速、减速、怠速和滑行等程序后，把车子开上去，然后模拟市区的跑法跑4遍，再跑1遍郊区的跑法，十几分钟就完事了。

嗯，没错，的确是提前设定好，并且是模拟的，路上开着测？

以下是百度百科来的搜索结果截图，里面还挺详细的。

在测试市区跑法的时候，程序是没有设置过拥堵的情况的，相信大家都知道，堵堵停停最耗油。

在这个机器上测试时，更不会考虑到空调、满载和负重等因素，可以说这样的测量方式是很不切实际了。

我很久之前写过一篇关于C-NCAP碰撞测试的文章，里面提到了「碰撞测试用的车辆，都是厂家送过去的」，这不等于是打开了课本在考试么？这个五星批发户里面的道理相信你们一点就通。而这个工信部油耗测量的车辆，也和C-NCAP有着异曲同工之妙：也是厂家自己送过去的。

所以，车身钣金减重、用不上的东西尽可能地卸下来、调校下发动机喷油量...这些都是有可能的，你懂的。

有了这些外界的人为的因素在影响着，想要数据准确？

「那这个数据那么不准，留下来干嘛咧！？」

在对比几款车的油耗的情况下，除了看老用户的反馈，对比下这几款车的工信部油耗还是有一定帮助的，除此之外，我还真想不到有啥用途了...

工信部油耗7.5是什么意思

汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。 注意，综合工况里面只是包括了城市路况下的油耗，但是由于郊区和综合路况下的油耗都包括了，所以与城市路况下的有差距，但出入不会多于一升。