为什么汽车行业没有出现富士康这样的代工企业
你好,这个问题我分享一下观点:汽车行业也有代工企业,只不过规模上比不上富士康。
一、产业结构
汽车行业基本上是合资,技术、生产工资与国外顶级车厂还有一定差距,靠合资来增长技术。消费电子基本上厂家设计靠代工生产
二、生产方式
汽车行业零部件靠全球采购,机床加工企业生产零部件,汽车厂家组装,不需要整车的代工。消费电子量大直接可以代工生产。
三、用工需求
像富士康这样的代工企业,廉价的劳动力还是主要考虑点,机器暂时代替不了人工,所以用工人数上还是超过汽车产业,所以代工厂随处可见。
汽车行业和手机行业不一样的地方,传统汽车行业核心是在3大件。每个品牌都以自己的研发发展作为卖点,也就是品牌效应。相比来说汽车的设计能力不是最重要,最重要的还是生产制造能力。而手机行业不一样,真正兴起才30年左右,接受度较高,消费者的需求就是功能和设计能力。像芯片、屏幕、摄像头等核心零部件集中几家头部企业,并能对外供应。因此,企业只要具备设计能力,再匹配一定加工能力都能成为手机整机企业。而且门槛相对低很多。所以就催生了富士康、和硕、比亚迪等手机代工企业。
上技校学新能源汽车有前途吗
有。随着社会不断的发展人们的生活水平越来越好,对汽车的需求量也越来越大。汽车一天天的走进千家户,成为了人们必不可缺的交通工具。学习汽车现在是一个热门专业,好找工作,市场上对这方面的人才需求非常大,汽车行业只会越做越好。
师徒制能否给中小企业带下一条路
改革开放的时候为给企业松绑,把厂办技校全部砍掉,技校推向社会和教育部门,结果导致了近20年的中国用工荒。不是没有人,而是缺乏有技术的工人。
横向对比日本,德国等制造业发达的国家,其技能工人培养在实践阶段依然是师徒制。
因此,师徒制并不是封建的,没落的,而是技能培训必须的。它不仅是中小企业的出路,是全中国解决用工问题的出路。
当然。
例如德国,德国产业支柱汽车工业的根基。不是师生制,不是名校,而是名师,据说师傅非常在乎自己的好名声,在德国,是谁的徒弟比,在哪里毕业更据靠谱,德国不在乎名校,德国也是有许多比清北,浙复交更好的名校。但,汽车业认的某人的徒弟,而不是某校的毕业生。
所以,无以类比的德国汽车工业(当然别统计科技狂人马斯克,皆因他顶十个马马们,他的梦想在🔥星,甚至宇宙,他是真正的特殊的一个),德国汽车工业百年根基在乎于某人的徒弟。而不是某校的毕业生,诚然,德国汽车工业不是清华冷笑话,也不是北大的侃侃而谈,更不是浙大的四马帮,为所欲为,而是明师(傅)出高徒,百年基业是师徒制,是一个一个有父亲心肠的徒儿(技术传承)。
这是值我们深刻思考的问题,我相信师(父亲般的师傅)徒(儿子般的技术传承)才是中国工匠的未来。
信不信由你,我相信中国的师傅(有父亲的心肠)会爱敬重,如同敬重孔孟般敬重自己的(师傅)父亲。
中国师傅会起来,中国的父亲会起来,向全世界宣扬工匠的力量,向全世界宣扬师徒制的伟大,中国师徒制基地是瑞安市活字印刷基地里的
PPG大师漆的体验中心在瑞安。
本文TAG:汽车配套产业吸纳用工
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