各位凯美瑞八2.0G豪华版的油耗是多少？哪里可以试驾

各位凯美瑞八2.0G豪华版的油耗是多少？哪里可以试驾

知道小马拉大车吗？马小了。拉大的车。是不是要用更多的力气？马大了。拉大的车是不是相对需要用的力气小？很简单的道理吗。而且还和个人开车习惯有关系。经常大脚油门大脚刹车肯定油耗也很高啊官方给出的油耗只能用来参考。2.0的排量一般油耗都要在11升左右。8.4是很保守很保守了

第八代凯美瑞试驾体验怎么样

没关注丰田之前一直听朋友说开不坏的丰田，看到第八代凯美瑞就被颜值吸引，外观很适合我这年龄，考虑过迈腾但是个人感觉过于商务。之后毫不犹豫拿下混动版，用起来一点没让我失望，舒适型也OK，强烈推荐混动版本。

谢邀，凯美瑞一直是B级车中偏向于舒适稳重的，新款也同样如此，自然吸气发动机谈不上动力强劲，但也足够用。

距离丰田凯美瑞上市已经有几个月时间了，第八代的外观跟内饰都有很大进步，抛开价格问题不谈，丰田的造车能力依旧是杠杠的。凯美瑞前几个月的销量并不好，但是提车还是要加价，4S店给的说法是现车少，订单积压严重，交车数量少并不代表不好卖。对于这个说法当时还不置可否，毕竟新车2.0L性价比不高，2.5L的价格又太贵。

不过从这两个月的销量来看，第八代丰田凯美瑞确实很牛！

咱们来回顾一下，这辆车在刚上市初，发动机舱就被吐槽品控太差，减震器上面都是泥沙，第一批车主都成了“小白鼠”。这个问题说实话并不严重，但是对于一向严谨的丰田来讲也是件尴尬的事情，车子没有进行召回，由4S店免费进行修补。第二批车子加装了密封胶条，这个小风波算是过去了。

“泥浆门”小插曲不影响大走势，丰田凯美瑞这两个月的销量都超过了万台，看样子马上就能追上大众迈腾！丰田用实力说话：自己依旧是家用B级车界的龙头老大！

对于新款凯美瑞，个人感觉也不错，车子进步相当给力，丰田的品牌影响力也毋庸置疑，新款有几个比较抢眼的地方：变速箱、内饰、混动技术。

凯美瑞有三种动力输出，2.0L匹配6AT变速箱，跟老款差不多；2.5L匹配8AT变速箱，表现很不错；2.5L混动版则是CVT变速箱，这个就不多说了。条件允许的情况，比较推荐2.5L或者混动，8AT变速箱跟混动技术才是这次凯美瑞改版的精髓。

老款凯美瑞的内饰风格都是家族式，而新款则是大变样，方向盘用了新的设计，副驾驶增加了皮层包裹，中控的彩色显示屏也很高档。除了最低配的两款车，其他都标配了主动刹车系统跟车道偏离预警，安全性方面更加突出。2.0G豪华版就已经有自适应巡航跟无钥匙进入，配置真的不低。

新款2.5L车型起步价21.98万，基本就是22万了，4S店还要三五千卖一套脚垫，落地25万左右，价格真的很高了！不过配置也足够让车主接受，除了刚刚说到的无钥匙进入、主动刹车系统之外，2.5G还有全景天窗、抬头显示、自适应远近光功能，可以媲美BBA。

第八代丰田凯美瑞的价格是高，但配置也足够给力，除了加价让人不爽之外，其他地方都能接受。

很多车主在买车时都会考虑品牌，不仅是丰田，我们大胆预测一下，新款宝马三系即将换代，新车只要取消了手刹，内饰做工有点进步，增配主动刹车系统，提速再快一秒钟，照样是B级车之王，照样能够大卖。

品牌实力真的没办法，这也是国产车举步维艰的主要原因。

聊到凯美瑞就不得不提雅阁了，同样是日系B级车的标杆，新款雅阁卖得比凯美瑞还贵，1.5T顶配要22.98万，从自然吸气发动机转变为涡轮增压发动机，刚刚经历过“机油门”事件，雅阁真的不紧张吗？本田还能延续往日的辉煌吗？这个只能交给时间来证明了。

不得不承认的是，在家用车领域，日系车依旧是国内车主的宠儿！

凯美瑞2.5燃油怎么样

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

丰田凯美瑞定位于一款中型轿车产品，主要对飚本田雅阁，日产天籁等，这款车凭借着出色的品控和居家的性格而深受国内消费者青睐，2019年全年累计销量为15.78万台，平均月销在1.3万左右，属于绝对的主流之选。

价格方面，2019款凯美瑞2.5g豪华版，官方指导价21.98万，优惠幅度在0.5万左右，终端Ş64;车成交价21.48万左右，全部落地再加购置税19009，车船税720，强险950，商业险7593，上牌500，共合计24.36万左右。

凯美瑞外观设计颇为大方而且有一定的犀利感，前脸散射灯组闪亮，下大嘴格栅很有冲击力，车身侧面匀称协调，棱线清晰，不乏力量，尾部端庄富有层次，双边双出排气十分运动。

动力方面，2.5自吸发动机，参数为154千瓦，250牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩在8.7秒左右，加速感觉颇为平顺，整体储备也比较足，虽说输出不如涡轮暴躁，不过幽深的底气让它在高速上更加游刃有余。油耗方面，平均百公里耗油在9升左右，可以加92号汽油，整体经济性还是很不错的。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格比较扎实，有一定的厚重感，对路面颠簸处理也比较有韧性，支撑性到位，转向手感均匀线性，开起来好上手而且让人很有信心，整体质感符合一台中级车该有的水平。

内饰方面，整体配色风格很温馨，中控布局比较有新意，y型中控颇有层次，大屏尺寸9英寸，偏驾驶员一侧，人机工程合理，大屏周边有虚拟按键，操作起来比较方便，而且支持导航，安卓手机互联等，功能性也不错。大面积的仿木纹饰板看起来也比较高端，仪表盘为机械加7英寸液晶，信息读取方便。

这台车的缺点。一是噪音控制一般。二是后排空间不大。三是没有苹果手机互联。四是发动机舱密封不严。五是车漆略薄。

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这台车上市已经有1年多的时间，其凭着TNGA平台的全新设计和独特的混动系统在中级车市场攀上了多次不俗的名额。编辑也在2018年底购入了一台2.5L混动豪华版（混动次顶配车型，指导价23.98万元）。目前已经使用了4个月，已经接近3500公里。在此我争取抛弃编辑的职业惯性，而是以一位车主的身份，来给大家分析分析我实际用车过程中感受到的优缺点。

在细聊这台车前，我想先跟大家分享我购买这台凯美瑞的原因。编辑自己身处北京，家里只有一个牌照。考虑到上一台车空间较小，于是家里打算以落地26W左右的预算购买一台中级车（三口家庭且编辑本人并未结婚）。由于用途多以城里通勤为主，且我家不是很爱开车自驾出行，因此MPV/SUV车型基本可以排除。

计划换车的前夕，经过反复反复再反复的讨论，省油耐用成为本次购车的主题，同时由于短期内没有换车计划，这台车很有可能在10年内都将成为我家人的忠实伴侣，所以购车时也可以考虑购买高配车型，不用太担心保值率的问题。

购车要求一旦确定，锁定目标就快的多了。很快混动和混动就成为了最后两位候选者。其实两台车在众多方面颇为相似，但经过反复的试驾，对后排乘客没有那么友好，说白了就是更颠一些。

另外还为电池组提供了终身质保。考虑到现阶段电池技术的桎梏，拥有电池组的终身质保显然能确保其车辆末期的行驶质量，交易也可继承至下一车主的特点提高了整车保值率。因此最终决定接了这台混动回家。

在接近4个月的用车过程中，编辑本人对这台车还是十分满意的。而以下几个优势也正是让我肯定这款车的原因。

一.优秀的油耗水平

由于买车之初便将目标锁定在了省油耐用上，因此诸如维修保养、日常使用损耗及水平自然是关心的重点。这套2.5L自然吸气+电机的总成在我的日常使用中有着不错的表现。

北京的路况有多恐怖相信外地的朋友也有所了解，新车提车后基本上成为我父母上班路上的通勤工具，提车到现在并未清零，带着磨合期的数据依然能够保持5.2L/100km的油耗水平，预计进行首保2500;护后，油耗水平会进一步下降。而且这套动力总成加92号汽油即可，并不需要为高标号汽油额外花钱。电机+电池系统也是免2500;护的。

不过有一点要说明的是，由于凯美瑞上的电池电量有限，满电状态下仅能支持整车纯电行驶2公里左右，因此如果出现长时间的蠕行+拥堵路况，发动机无法在理想工况下为电池充电，只能选择怠速期运行，那么油耗水平依然会迅速增加。

作为不插电的轻混车型，天气温度还是会对整体水平产生一定的影响。以自家为例，提车后到春节前后，夜间能够达到零下十多度的低温。由于和电池组达不到工作温度，因此机就会一直运转来为整车进行加温。如果此时遇到了拥堵路况+冷启动后短途通勤，即便是这套号称量产车最高热效率的混动系统也能轻松跑出10+的百公里单程。因此生活在寒冷地域的网友们，不要见到低就盲目入手，冬天的时候它可能并不像你想象的那样美好。

二.不错的动力表现

提完了我们来说说动力表现，的THS系统在驾驶体验上颇为不错，其与混动系统的最大区别是，THS可以使燃油机和电机同时介入为整车驱动。不论是内低速通勤还是高速上的巡航表现，都能够达到令人满意的水平。想要激情驾驶或需要超车，只需深踩油门，电机+机的共同输出轻松带你突破限速（安全驾驶不超速从我做起），完成超车任务毫无压力。

在初代上，THS混动系统在电机和燃油机切换的曾经为人诟病。经过多次升级改良，这代上的混动系统，不同动力的切换上已经极为平顺了，如果不是驾驶者仔细感应，几乎很难机在何时介入。也许车内+车外都十分安静的情况下，燃油机启动的那一声轻响才会为人察觉。E-CVT工作起来也是尽职尽力，保证行车的平顺。

我承认，买了就很难在驾驶过程中体验到运动车型上铿锵有力的换挡过程和暴躁的加速体验，但实际并不会相差太多。因此还年轻的车主朋友们，请牢记这点，这台中级车即便换代后外表越发运动，内心也依然顾家，渴望为乘坐者提供一个安逸的氛围的。

此外，凯美瑞的乘坐舒适性也处在一个令我十分满意的水平，座椅的舒适性、驾驶员人体工程学设计、方向盘和踏板的调校设定基本上让人挑不出毛病来。

夸完了大优点，接下来我们聊聊小细节。这些特点在使用过程中不断涌现，用起来十分贴心。凯美瑞混动匹配了255/45 R18的轮胎和18寸轮圈。轮圈和轮胎的匹配是下了功夫的，普利司通的这款轮胎可以呈现包边的效果，面对小剐蹭，轮胎可以很好保护轮圈的安全。

行车自动落锁值得好评，此外在设置里还可以调整为挂入P挡直接解锁，也方便了家人朋友下车。

这台凯美瑞在前后排一共提供了4个2.1A的USB充电口，除了一个位置常年被行车记录仪占用外，剩下的三个接口基本上可以同时满足全车人的充电需求。如果还是不够用，点烟器接口也可以进行扩展。

我购买的这一款豪华版车型并未提供电动尾厢，但是按下尾厢按键后，后备厢盖会自动抬起，避免了手提重物很难打开尾厢门的尴尬。

说完了优点，我们再来聊聊缺点。这些小问题虽然说起来并不会给人以太大的困扰，但其实丰田可以处理的更好。

第八代凯美瑞的外观已经非常年轻了，一改之前给人老成中庸的印象。不论是普通版还是运动版，都有着独特的风格。但混动版的这个单边单出的排气确实有点怪异，感觉与车身整体的设计不太搭调。丰田不妨在下次改款时将混动版的排气隐藏或者改成与2.5L燃油版同步的双边共两出排气。

考虑到定价已经来到了23.98万元。但这款豪华版车型仅在驾驶侧提供无钥匙进入/锁车功能，而且座椅加热也与其无缘。这说起来有些不太厚道。

既然聊到了配置，我们不妨提一下凯美瑞大部分车型都提供的HUD抬头显示功能。这是混动车型唯一能看到发动机转速显示的地方，但不知道是否是设计的原因，其无论如何调整，都无法将投影调整至最清晰的程度。为了排除个人身高和视力差异的原因，我在各大论坛也发现有不少网友提出了类似的困惑。诸如胎压报警仅有报警没有具体提示，车门玻璃有存水现象，这并不是太大的问题。

凯美瑞的LED大灯照明效果不错，造型也十分有特点。但其大灯并没有关闭按键，仅能在自动/示宽灯开启/全开启中选择。过于灵敏的传感器使得其即便通过了立交桥阴影也会自动开启。虽然设置里可以调节，但即便是最低的灵敏度也没有太多变化。另外在用车过程中，凯美瑞出现过锁车后很久，自动大灯依然不关闭的状况。

7寸中控屏在当下已经不是什么特别出众的屏幕尺寸了，各个功能用起来还好，但不支持CarPlay和CarLife，同时豪华版中控不提供GPS导航功能。唯一提供的手机映射还需要额外安装app，功能十分有限。

另外，单程油耗虽然可以在中控屏内进行查看，但并没有详细的数字。唯一的单程油耗获取途径就是在完成驾驶熄火后，行车电脑在仪表盘液晶屏上弹出的提示。但只要熄火的同时车门出现了开启操作或者驾驶者脚下的刹车踏板没有松开，油耗信息就会迅速被其他消息取代。即便完成熄火操作后乖乖等待，油耗信息也仅进行短暂的展示就会消失。

白色搭配黑色车顶，一定程度上提高了豪华感。但也有值得吐槽的部分。首先的开关并没有严格区分出反开和正开的按键，这就导致操作过程中很难让停留在反开透气的位置，有时候甚至多轮操作也不能奏效。另一个需要吐槽的点就是全景天窗的可开启面积太小，不知道这其中是不是有安全的考量在内。

写在最后：在目前的中级车销量榜上，的位置已经开始逐渐下滑。多名后起之秀已经迎头赶上。不过其新改款车型的上市也增强了产品的生命力。上文中提到的一些小问题已经有所改善，诸如7寸中控屏已经升级到9寸款并支持导航功能，中高配也拥有了带数值显示的监测等。在这个级别中，依旧是最适合家用的中级车之一。