日产gtr到底是什么级别的车

日产gtr到底是什么级别的车

　　GTR是日产(NISSAN)公司的一款跑车。　　1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

gtr和尼桑有什么区别

一样的，只是有的国外叫法和大陆叫法不一样。

在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。

尼桑GTR的核心动力为什么如此强劲

日产GTR的核心动力是代号VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机，该发动机以强劲的性能和高可靠性著称。日产对于此发动机公布的技术细节不多，下面简单介绍一下这台发动机：

一、传奇诞生

2007年，日产GTR成为著名的日产Skyline GTR的继承者。在这台代表日产运动性能的跑车上，安装了双涡轮增压发动机VR38DETT，这台发动机可以说是传奇RB26DETT直列6缸发动机的继承者。

最初发布的GTR 发动机可以在6400转时可以产生357Kw的最大功率。使得GT-R的0-100km的加速时间为3.5秒，最高时速可以达到310km/h。

这台发动机是在日产著名的VR系列发动机的基础上开发的，基础机型是VQ37VHR，但很多部件包括缸体在内都进行了完全重新的设计。

下面我们一起看一下VR38的技术细节。

二、VR38的核心技术

1.基本结构

VR38DETT气缸体仍保持60°V6铝缸体，但缸孔没有才管用铸铁缸套而是使用低碳钢等离子涂层(0.15 mm厚)。缸体采用闭式水套以适应高性能的要求。整体布置方案采用传统的进气在内侧，排气在外侧的布置。

2.链传动和连续可变气门正时

VR38DETT采用了双顶置凸轮轴，正时链传动的方案。同时带有连续可变气门正时系统可以灵活的调节气门开启的正时，从而实现高性能。

3.强劲性能的来源：双增压

VR38DETT使用两个石川岛的IHI RHF55涡轮增压器。增压压力最高可以达到0.94Bar，这可以为发动机带来足够的新鲜空气，从而产生很高的性能。

4.低压缩比和气道喷射

你没看错，这种高性能发动机往往会选择低压缩比的设计，VR38DETT发动机的压缩比只有9，低压缩比对油耗不利，但是可以显著降低大负荷的爆震倾向，因此可以实现很高的功率。

这台发动机的燃油喷射系统没有采用直喷，而是采用了传统气道喷射，下图中可以看到气道喷射的喷嘴。

5.一人一机

为了让每一台发动机都发挥出其最佳性能，日产在VR38DETT发动机上也采用了一人一机的装配方式。发动机是由日产横滨工厂经过专门训练的技师手动组装完成。下图可以看到发动机的技师铭牌。这点和奔驰AMG是类似的。

6.性能提升

GTR发布以来，对发动机进行过多次升级，其中比较重大的升级如下：

2011年11月底，日产GTR进行了升级。安装了更高效的喷油器，更新了新的油底壳、进气歧管和ECU。它在6400 RPM时将功率增加到545 HP。

2013年底，日产GTR推出了NISMO。发动机在6800 RPM下开发了600马力，在3600-5600 RPM时扭矩达到652 NM。VR38DETT配备了全新的日产GTR Nismo GT3的涡轮增压器，并使用了新的汽油泵和改进的点火系统。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！

GTR的3.8T动力强劲吗

从数据上看，540匹马力的3.8T发动机，在今天来看属于正常水平，跟保时捷3.8T的发动机数值完全一样，而迈凯伦入门级的车型540C也是3.8T发动机。当然，压榨出如此庞大的动力依旧靠的是涡轮增压器，而不是发动机本身。另外，从动力体现上看，4秒的速度也仅仅是超跑的入门级水平，而至于2.7秒的神速仅仅是在GTR的急速车型身上的传说。

GTR传说中的急速

2.7秒的GTR确实存在，但它要满足两个条件，首先它得是Nismo车型，售价已经不是“屌丝”级别，高达235万。第二需要弹射起步。要知道任何一台超跑在弹射之后都会有惊人的数据，当然GTR在这方面确实牛掰，可以直接跟布加迪对话。但这仅限于Nismo车型上，普通版的GTR弹射后才是4秒，不弹射接近5秒的百公里加速，一点儿都不稀奇。

关于弹射的传说

网上一直传说GTR弹射不能超过三次，其实这是道听途说。所谓弹射就是在发动机转速达到5000转左右的时候，突然启动，这个动作在手动挡里都是人为操作的，而在自动挡时代，离合器和变速箱承受的瞬间扭矩会让其发热，一发热就不能工作了，但冷却下来后依旧可以弹射。当然你总让他高极限值下工作，寿命自然不长，但玩儿超跑的，这根本不是事儿。只是你看二手的GTR残值率都很低，老司机也都劝新手尽量不要买二手GTR，就是因为GTR很可能都比弹射操过。

说到汽车，我们就不得不提一个汽车公司——NISSAN（日产汽车）公司。作为日本三大汽车制造厂之一的日产汽车公司，据统计在2005年其全球销量就达3597748辆，这样斐然的成绩使得其当之无愧的成为世界十大制造厂商的第七位。这也从侧面突显了日产公司的强大实力，而其旗下就有这么一款优秀车型——GTR，日系车中超级跑车的代表，令各欧洲超跑汗颜的东瀛战神。作为一款性能车，GTR在1969年至1972年间创下了50场不败纪录。即使在这个超跑满地的时代，其在车迷心中也依旧有一个不可替代的位置。

经历了多年的换代，如今的GTR已经更迭到R35一代，自2007年推出到现在，R35的销售周期已经长达十年之久，尽管车厂在这期间不断的对其作出外观及性能上的调整，但是十年的时间也免不了让人产生审美疲劳。因此，推出新车型也就成了必然的结果，据外媒消息获悉，全新一代GT-R（R36）概念车已经亮相，而且全新GT-R量产车或将于2020年正式亮相。

外观方面，R36或将采用全新的平台打造，其外观有着近似“Concept 2020 Vision Gran Turismo”这款概念车的前卫造型。前脸采用“V”字形的进气格栅，而其俯冲式的车头加上狭长犀利的前大灯，给人一股很强的压迫感。

车身侧面，整体的车身线条的勾勒倾向于刚硬的超跑风格，而车侧下空气导流槽设计，不仅凸显造型同时还使得R36能在高速情况下运行更加稳定。而悬浮式车顶的设计，更是使其外观更具科幻感。

其车轮采用的是五辐螺旋式轮毂，运动气息十足。

车尾部分造型设计十分激进，配备巨型的碳纤维扰流板，使得R36在高速行驶时能获得较好的下压力。而其尾灯则是GTR的标志性尾灯造型，不同的是新车的四个小圆灯内部采用镂空处理，更加的时尚动感。尾部下方中置的单排气加上大尺寸的碳纤维扩散器，整个尾部造型相当夸张。

动力方面，新一代日产R36将采油电混合动力系统，搭载由Nismo工程师精心调教，代号为VR38DETT的双涡轮增压3.8升V6高性能汽油发动机，搭配与威廉姆斯合作开发的KERS动能回收系统，峰值马力输出将超过588KW，从静止加速到100km/h仅需2.7秒，最高速度可达340km/h，这样的动力表现，可以说是相当不错的。

除此之外，据相关消息获悉，新款的GTR或将搭载一台档位达9速的DCT变速箱，相比现款的6速DCT档位多了3个档位，跟本田的NSX处于同一等级。

小结：作为日本的三大汽车公司，日产敏锐的市场嗅觉是毋庸置疑的，从初代GTR到现款的GTR R35已经走过了很长的岁月，而R35从推出到现在也有十年之久了，只有小幅度调整没有彻头彻尾的改动，这么长时间难免让人产生审美疲劳。基于这种现状，推出造型科幻的R36是势在必行的，我们也有理由相信，这将又会是一款神车！