1.4t动力够用吗上坡有劲吗

1.4t动力够用吗上坡有劲吗

1.4T的排量爬坡是够用的，因为1.4T涡轮增压发动机相当于2.0排量的自然吸气发动机的输出。发动机的运作是通过涡轮旋转增压，进而使得进气更加充分、排气更加顺畅，动力等级得到提升。

车的动力，另一个方面就是体现在：输入马力以及扭矩。这是每一款汽车的基本动力参数的标准。简单来说，马力是体现一辆车的极速程度及发动机给予转动系统的动能的大小。

当然能用了，上坡能力正是考验发动机动力性的指标之一，能够爬的坡度越大，代表车辆的动力性越好，1.4T的发动机虽然排量不大，只有1.4升，当由于是增压发动机（带T），其动力性可以提升到相当于1.6~1.8排量的发动机水平，因此，只要是正规制造厂匹配的车型，在爬坡能力等动力性方面是没有问题的

cx52.0满载爬坡有力吗

长安马自达cx-5 2.0满载爬坡有力吗？

首先马自达cx-5是一款紧凑型suv，配备2.0自然吸气的发动机，其最大155马力、最大功率114kW、最大扭矩200n.m，配备6AT变速箱，马自达的创驰蓝天技术很好的，号称东瀛宝马，人马合一。2.0满载爬坡非常有力的。马自达值得推荐。

这么说吧，以宝马2.0T动力100分，2.0CX5就是80分，1.6轿车65分，面包车50分，满载连面包车都可以，你觉得马自达不行吗？

无非是超车慢一点而已，车库上下坡就和玩一样轻松

买suv需要爬坡要多少扭矩和马力合适

车辆爬坡根据车重不同需要的马力和扭矩也不同，紧凑级SUV一般整备质量在1.6顿左右，这个问题还要看这个坡度的大小。坡度越陡需要的动力越大，一般桥梁设计坡度15度左右。紧凑级SUV车型200马力250扭矩感觉不费劲。如果爬山道坡度更陡就需要更大的力，所以感觉不费劲就需要更大扭矩。

suv和轿车爬坡哪个动力大

这个要是两车都是相同的动力及驱动配置，爬起坡来感觉应该区别不大，但要是两车有明显的动力区别，那肯定动力越好爬坡越猛咯。

打比方，轿车和SUV都是一样的发动机，都是单纯的前驱或者后驱驱动形式，那么两车爬坡动力区别不会有明显差异，换之，如果轿车是前驱，SUV是后驱或者更高级的四驱，那就算是一样的发动机，爬坡时，SUV肯定是要优于轿车的。

电动SUV是不是爬坡会很慢？直接挂5档上坡对车有耗损吗

高铁爬坡会不会很慢？它也是电机驱动哦

简而言之纯电动汽车在性能方面超越同级燃油车，且变速箱不存在档位。判断一台车动力强弱的基础是看发动机的参数，发动机并不单纯指燃油动力汽车使用的活塞式内燃机，所有消耗一种能源转化为动能的机器都是发动机，类型包括电动机、涡扇机、蒸汽轮机等等。其中能量转化率最高、性能会非常强大、稳定性非常之高的机型为电动机，为什么这么评价呢？请看下图。

电动机顾名思义是利用电转化为动能，转化的基础为动力电池（或接触电网）将电流输送至电动机的电磁线圈，之后会形成电磁场；这种磁场力会与电机内的永磁体的磁场力产生互斥的作用，这一力场会驱动电机的转子旋转输出转矩。电机的结构非常简单但也非常高效，重点是启动后可以瞬间输出最大扭矩，因为电流的传输速度仅次于光速，只要在起步时通过油门直接输出最强的电流则形成的磁场力是最大值，扭矩自然也会达到峰值，看一看电机启动瞬间的状态吧。

起步可输出峰值扭矩，这种状态定义为恒扭矩，其意义是通过恒扭矩实现比内燃机更强大的低扭（加速能力或爆发力）。判断一台车性能强弱的核心参数为马力，而马力的计算公式为[（rpm×N·m÷9549）×1.36]，两组数字是固定不变的，会发生变化的自然是rpm转速以及N·m扭矩；两车为相乘的关系则其中任何一项升高马力都会提升，但转速与扭矩的关系对于内燃机和电动机确实两个完全不同的概念。

1：电动机正如上文所述，起步瞬间即可爆发峰值扭矩，那么提升马力的方式只需要提升转速即可，而在每一个转速区间都可以通过恒扭矩达到最大马力。

2：内燃机的扭矩需要依靠转速的提升而同步提升，因为燃烧燃料需要氧气助燃，而多少氧气能助燃多少空气是固定的比例；也就是说发动机能吸入多少空气就要按照这一比例去调整喷油量，那么结果则是进气量大扭矩才能升高。进气量依靠发动机的节气门的开度决定，节气门开度越大则进气与喷油量越大，燃烧产生的扭矩背后的基础热值大反之又能加快发动机的转速。总而言之内燃机是依靠转速提升扭矩、扭矩加快转速，两者同步才能提高马力，而最大扭矩即使是涡轮增压发动机也要在1500~3000转之间才能实现，升转（升马力）的效率很低，其效率比恒扭矩可以在起步瞬间极速升转的电动机对比差距很大。

所以电动机的爆发力最快达到极速的能力要远超内燃机，这就连高铁动车以及传播舰艇甚至核潜艇这种钢铁巨兽都会使用电动机作为动力元的原因，四个字总结电机的特点：性能强大！在汽车领域自然也不例外，中低端汽车的性能标杆无疑都是纯电动或插电式混动汽车，电机是实现内燃机与电驱系统（1+1＞2）的基础。

至于档位与电动机并无关系，因为电动机可以通过恒扭矩轻松的达到15000转左右的高转速，简单的结构也可以支持高转速实现极低的磨损，同时依靠电磁场静态的转化能力即使高转也会有良好的NVH体验。所以这种发动机可以跳过变速箱直驱汽车行驶，但因转速过高会让车速极快同时电耗极高，重点是高转电机直驱会难以控制。于是则需要一个齿轮组将电机的转速降低，满足正常驾驶的速度要求即可；这种结构叫做减速器但本质也是变速箱，区别只是它就一个档位，是依靠发动机通过一个齿比实现的连续可变动力传输，可以称之为齿轮结构的超强耐用型CVT，没有档位何谈几档呢？

总结：电动汽车可以放心的驾驶，性能不会令人失望，当然前提是电机功率也不能很小，性能电动汽车要在20万左右选择，性能插电混动汽车15万左右既有理想选项。

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车辆在爬坡时需要的牵引力很大，对于电动SUV来讲耗电量会突然增加，这就需要司机在爬坡时提前挂入低速档，增加电机的牵引动力，而挂入5档（高速档）会对牵引电机造成的阻力加大，会直接损害电机，甚至报废，所以不建议这么做。

不管是电动SUV还是汽油SUV。只要电机的马力够大，汽油发动机排量够大。就没有上不去的坡。电动机不会因为海拔的高动力衰减。只要你价格出到位，电动SUV一定不会像你说的爬不上坡。车企既然能造得出，他肯定就会想到这些问题。所以根本不用担心爬上去坡。