为什么汽车的实际油耗比工信部油耗要高

为什么汽车的实际油耗比工信部油耗要高

这个问题得这么看，首先工信部侧油耗的标准是二十几年前，欧洲的这种油耗测试方法，是在实验室发动机台架经过十几分钟的模拟，实际使用得出的这样的结果。

必须指出的是你说二十年前的路况和现在的路况，确实有很大的差距 远了不说就咱们大连，不用说二十年 十年前就不怎么堵车，现在我们这个城市出门即堵车，所以这个就造成了咱们实际的用车的油耗，要比工信部的油耗高的多。

但是为什么他们不用最新的版本最新的方式来模拟呢，是因为这样做出来的油耗要比现在的工信部的油耗高很多，这些汽车厂商是不愿意看到这样的实际油耗展现给消费者的，所以工信部的油耗仅供参考 看完一笑了之即可。

要知道咱们这个车油耗到底有多少，我觉得最靠谱的事就是用，那么你没用过可以到各个车型的论坛上，咱们车主自己卡的油耗 看看大家是个什么水平，心理有个准数 这样更靠谱。

油耗都是大家比较关注的问题 实际汽车的油耗是个综合因素，跟人、跟车、跟路都有关系，那么保证咱们的车子在一个比较好的状态下工作，那么咱们的驾驶技术有一些窍门，避免行驶一些拥堵的路，那都会降低油耗。

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测试的前提，是建立测试标准。唯有标准具备，才好谈测试。事实上，每一项国家标准中，都有许多篇幅，谈的是该项标准如何得来。换句话说，就是测试的前提。

许多汽车媒体都热衷于搞测试，测油耗、测加速、测制动。但是，据我观察，建立测试标准的，寥寥无几。比如，有一次看到某汽车网站测制动，我随口问了一句你们测胎压了吗？人家说没有。您想想，连轮胎气压都不管，测出来的制动数据意义何在？

我参与过一些测试项目，比如加速，首先得检查轮胎气压，然后将车辆称重，再根据驾驶员体重进行车辆配重（用配重块加到该车最大设计质量），接着是查看气象条件，风力如果太大（我忘了具体数字，好像是3级），便不能测试。

回到主题——油耗方面。有些网站弄了个栏目，叫“真实油耗”。我认为，这种所谓的“真实”，是相对而言的真实，是驾驶者本人所遇到的情况，对他人来说，这种“真实”的参考价值，比较有限。而工信部的油耗测试，是建立统一的标准之下所进行的。只要厂家没作弊，报上来的数字确实源于按标准所进行的测试，那么这个数据就是有意义的。

工信部油耗有3个数字：市区工况、市郊工况、综合工况。前两个是经历了实际测试（在实验台上靠碳平衡法计算而来，不是真的在路上跑）。每个测试周期都含有怠速、加速、减速、等速，市区工况测试的平均时速是19千米，市郊是62.6千米。把两个测试结果综合，计算出综合工况的油耗。

也就是说，如果您的驾驶环境，与上述测试内容比较相似，您的油耗就会与工信部油耗很接近。否则的话，有可能相差很远。毕竟，决定汽车油耗高低的因素很多，比如路况、车况、驾驶方式、天气、轮胎、负荷，等等。

因为车辆的实际油耗会因为各种外界因素而变化，即便同一辆车，在不同驾驶风格、不同海拔、不同气温、不同负载等很多情况下，油耗都不会一样。而工信部给出的油耗，是发动机在台架试验上测得的，这种试验就是一个有诸多限定条件的，相对恒定的环境，在这种恒定条件下测得的数据有一定的代表性，代表着发动机在理想状态下运转的最佳油耗表现。虽然这个数值在实际使用中是没有可能达到的，但是它也能起到一个参考的作用，可以用于对比其他排量、其他品牌车型的油耗水平。

1.工信部的汽车油耗测试标准是从欧洲引进的，按照流程一步步测试的，比如说在测试路面匀速行驶多久多少距离，加速多久，刹车多久，怠速多久等等。和实际路况行驶差别很大，从实际驾驶来看，客户感受差别大。

2.从车场来讲，想通过这个标准，那肯定是各种操作了，比如说采用各种纯技术类措施，去掉后视镜减少风阻。采用更好的润滑油，把车预热到最好的状态等等。当然了，其他暗箱操作，估计也不少，因此各家车厂的实际油耗又和工信部的不一样，这就尴尬了。

本来工信部就和实际不太一样，如果各家车厂按照工信部的标准来，最起码工信部的油耗标准参考价值还是蛮大的，然而呢，各家车厂大显神威，让这个不切实际的标准都有点靠不住了，因此很多车主就不认可了，但是呢，最起码这个标准还是蛮权威的，不会太离谱，也是国家规定的硬性指标，因此又必须采用啦。

工信部油耗是如何测算的？有实际参考价值吗

完全没有实际参考价值，除非你像工信部那个测试工况一样地跑。

我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，全程不开空调。（如下图）驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主，过于乌托邦，严重脱离国内复杂的实际用车环境。（如下图，横轴代表时间，纵轴代表车速）

美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况，但它的加速更猛、匀速更少、走走停停更频繁，以瞬态工况居多，而且还加入了低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（最高时速129km/h，最大加速度接近0.4g）三个补充工况。更接近真实驾驶环境

EPA市区工况

EPA高速工况

干货：我们奥迪品牌为例（因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成），看看两种不同标准测出来的油耗差异有多大吧。

还有一点很重要，综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果，哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶的市区和高速里程比大概是七三开，而工信部市区和高速的测试里程之比为36.3：63.7，几乎倒挂，所以算出来的综合油耗数值更接近郊区油耗，这就进一步加大了误差。比方说一辆车市区10个油，高速5个油，你按市区：高速=7：3开，综合油耗是10×0.7+5×0.3=8.5L/100km，而工信部综合油耗则是10×0.363+5×0.637=6.85L/100km，比实际低了20%，怎么可能有参考价值。

我已经自认为很省油了，靠着尽量错峰+避开堵点的出行习惯，220马力2.0T的蔚揽在我手里单箱油耗从不超过百公里9升，4.2万公里下来总平均油耗百公里7.77升，在小熊油耗软件里155位同款车友中排在第18位，就连第一名油耗百公里6.75升，都没拼不过百公里6.6升的工信部综合油耗。不往多了说，只要正常驾驶（不刻意省油）能连续两箱油跑赢工信部综合油耗的，就算是神乎其技的操作了。

根据中国汽车保有量数据分析在我国大部分车型还是以普通家用车为主，因此油耗是大多数车主所密切关注的重要指标，当然对于一些少数开豪车的富豪油耗就显得没有多大意义。工信部油耗与实际油耗不符的原因十分复杂，这与工信部所模拟的环境、测试方式、以及个人的 驾驶习惯、实际路面状况等等因素有关，虽不准但是其中也蕴含重要价值。

首先我们了解一下汽车油耗测试的方式。我国所选用的测试方式是NEDC方法，中文叫做欧洲驾驶循环法，先是选择一辆里程为3000-15000的车辆然后进行市区工况和市郊工况两部分的模拟，而且是在台架上进行模拟。市区工况是4个195S的小循环单元组成最高车速50KM/h，市郊工况是400S最高车速120KM/h其中包括了怠速、启动、加速、减速、停车等等几个阶段，由于测试工况与实际工况出现巨大差别，所以油耗自然达不到实际水平。简单来说车辆基本是像在高速巡航一样，也没有把气温、风速等环境因素考虑进去。

另外一个不准的原因是工信部综合油耗虽然模拟了多种情况，但在实际驾驶时，情况会更为复杂，所以油耗一定会有差异。此外，油耗和每个人的驾驶习惯、日常行驶路线也有关系，就好比有的人喜欢猛踩油门，急踩刹车，有的人每天都走砂石路、坡道，有的人每天上班堵车要堵1小时等等。

油耗虽然不准但是也不是没有一点用处。对于车企来说大家测试的方法都是一样的。根据2014年工信部发布了一个《关于加强乘用车企平均燃料消耗量649;理通知》（征求意见稿）讲乘用车油耗超标的车企要停止新品公告申报、停止跨类生产、扩大产能审批的处罚措施，这些的参考依据都是按照工信部油耗来的。

除此之外，工信部油耗对于个人具有重要的参考价值。每辆车子都是一样的标准测试出来的对于消费者而言至少进行油耗上面的比较，例如亚洲龙2019款2.0L 尊享版的油耗是7.8 而19款手动大众朗逸1.5L的油耗是5.7，虽然两者的油耗不一定是相差2.1但是我们能够清楚知道哪一台车能够更加省油

工信部油耗是怎样计算的？

说到工信部油耗测试估计很多人会脑补出这样的画面：测试人员开着车在路上不停跑，然后测试用了多少油，计算出油耗量。其实并非如此，这一切都是在室内完成的。

这就是油耗测试的示意图，电脑前的人员负责设备操作和数据记录，车上还有个测试人员象征性地开车。根据测试标准让汽车在特定的工况下运行。然后根据尾气的碳含量间接测算出油耗量。

上面这个图可以看到汽车排气筒上插一个管子，这就是收集尾气的，计算出尾气里碳元素含量根据碳平衡法推算出耗油量。因为碳元素在燃烧前后用量是恒定的。

工信部油耗有参考意义吗？

网上一提到工信部油耗都是骂声一片，有说和车厂合作欺骗百姓的，有说方法不科学的，但是我觉得这样的数据还是有意义的，因为它的测试条件很公平而且很科学，虽然与实际驾驶状况不太符合，但是同样的测试条件确实能反应出发动机的油耗水平。就比如一台秤不准，每次测量值都比实际值多5公斤，但是不管谁秤都会多5公斤，我们还是可以对比出不同人的体重水平。