一汽大众汽车有限公司的发展史你知道多少

一汽大众汽车有限公司的发展史你知道多少

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在长春和成都共有二大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂(成都分公司)和发动机传动器厂。其中长春基地位于中国长春西南部，占地面积182万平方米，已形成年产66万辆的生产能力；成都基地位于成都市东南的成都经济技术开发区内，占地面积81.3万平方米，2009年5月8日建设项目正式启动, 一期生产规模为年产15万辆。

一汽-大众采用先进技术和设备制造当今世界大众品牌、奥迪品牌两大名牌产品。捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A6L系列轿车，深受广大消费者的喜爱。2009年，公司向市场成功投放2款新车型：Audi Q5和Golf A6.一汽—大众已成为国内成熟的A、B、C全系列乘用车生产制造基地。截止到2009年底，一汽-大众累计生产并销售乘用车超300万辆，牢牢占据国内乘用车市场产销的前列。国家商务Ų96;确认一汽-大众为“技术先进企业”；国家统计局授予一汽-大众为“中国汽车制造名优企业”称号；原国家机械局授予一汽-大众为“在促进科学技术进步工作中做出重大贡献者”一等奖。

一汽大众汽车有限公司（简称一汽大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。

一汽大众是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

经过二十六年的发展 ，一汽大众产能布局已覆盖吉林长春（东北）、四川成都（西南）、广东佛山（华南）和山东青岛（华东），[1]拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心七大专业生产厂。2016年，一汽大众天津（华北）基地也正式开工建设。

1991-1992

1991年 2月，一汽－大众汽车有限公司正式成立。 1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。 1992年 1月21日，公司开始进行首次捷达轿车国产化件试验。作为一汽-大众诞生元年的第一款车型，捷达迅速以皮实耐用的产品特性红遍大江南北，畅销中国19年，累计销售197余万辆，被誉为“车坛常青树”。

1993-1994

1993年2月17日，公司在总装车间举行第10000辆捷达轿车下线仪式。 6月，公司被评为中国500家最大工业企业之一。 1994年11月，捷达轿车被评为“中国名牌产品”。

1995-1996

1995年末，在德国总理科尔访华期间，一汽和德国大众及奥迪公司三方在北京共同草签了奥迪轿车纳入一汽－大众生产的合同。 1996年7月10日，公司15万辆轿车工程中投资最大、技术含量最高的项目——发动机车间全面建成投产。

1997-1998

1997年5月，一汽集团公司和一汽－大众公司合资建立的一汽－大众销售有限责任公司正式成立。 1998年 2月12日，第一辆捷达改型车下线。 7月2日，公司举行第10000辆新捷达王轿车下线仪式。 11月19日，装备自动变速箱的新捷达王轿车（JettaAT）——“捷达都市先锋”下线。

1999-2000

1999年3月，经国际汽车运动联合会批准，捷达正式注册为国际N组比赛用车，成为第一部跻身国际标准赛车的国产轿车。 2000年4月，在上海国际消费品展览会上，捷达都市先锋和捷达前卫轿车受到了媒体和市民的广泛关注。

2001-2002

2001年8月，公司在轿车厂总装车间举行成立10周年庆典，暨被誉为 “驾驶者之车”宝来的下线仪式。 宝来十年，创新十年，26万个温馨家庭正在享受由这款高品质、高标准家轿营造的幸福生活。

2003-2005

2003年7月15日，在一汽—集团公司诞生50周年之际，高尔夫轿车在全国正式上市。历经四代改型的高尔夫，凭借30年凝聚的扎实稳重的设计风格，在两厢车造型上独具创新，充分显示了以人为本的汽车价值理念。

2006-2007

2006年和2007年，随着中国市场的不断成熟，一汽-大众相继投产了出自世界领先PQ35和PQ46平台的速腾和迈腾。 2006年4月9日投放中国市场的速腾，无论是制造工艺，设计理念，还是安全性、动力操控等方面都领先于同级车型

一汽大众（一汽-大众汽车有限公司）是一家大型乘用车生产企业，成立于1991年2月6日，总部在吉林长春。 1987年10月，一汽和大众的和合作正式拉开序幕。1995年2月24日，300辆捷达车销往缅甸，一汽大众正式走出国门。2011年，一汽大众产销实现百万辆车。一汽大众主要生产大众集团旗下的大众和奥迪两大品牌。

公司性质

股份公司

外文名称

FAW-Volkswagen

公司口号

追求卓越品质，真诚面向用户

总部地点

吉林长春

成立时间

1991年2月6日

员工人数

37191（截止2016年底）[1]

经营范围

汽车制造

公司名称

一汽大众

大众产品

捷达、宝来、CC、高尔夫、探歌

大众产品

速腾、迈腾、嘉旅、蔚领、探岳[1]

奥迪产品

奥迪A6L 奥迪Q5 奥迪A4L 奥迪Q3

奥迪产品

奥迪A3 Limousine/Sportback[1]

全部布局

长春，成都，佛山，青岛，天津

公司全称

一汽-大众汽车有限公司

上汽大众车首次保养一定要指定4S店吗

不一定要去指定的4s店做首次保养，只要是上汽大众的授权4s店都可以开去保养，因为他们的系统都是通的，不存在信息找不到的情况，还有就是首次保养都是免费的，去哪里的4s店都是不会收你钱，所以你去哪里保养都是一模一样，对于店家都没有问题

大众汽车前脸为何看起来都一模一样，是设计师有意为之的吗

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大众汽车一贯的造车工程确实处于世界领先水平，它们打造的MQB平台对于汽车制造业确实是先驱。恨的是他们总是把汽车造成同一个模子，无论驾驶感和内外设计，不同价位的车都区别不大。

驾驶就先不说了，我记得曾经有设计师说过，大众汽车的设计理念，是力求做到让消费者从200米开外看到车的轮廓，就辨认出是属于大众的车。的确他们是做到的，但也带来一个缺点——缺乏新鲜感。

　　首先，无非是成本的原因。汽车作为大宗商品，不仅价格贵，同时如果销量好的话，一个月是可以卖个几万台的。而一辆新车在设计、开模、制造、组装上需要花费很大的费用，在这方面上当然是能省则省。家族式设计在省下设计时间的同时，还可以减少在装配生产时的问题，而这些时间成本创造的效益可能是我们无法去量化的，尤其是对于一些大型车企，特别是月销几万台甚至十几万台的车企来说。

　　其次，是规避风险。就像我们小时候画画一样，拿着一张猫咪的照片对着画，总比凭空想象要容易很多，车企也是这样想的。如今汽车市场竞争愈发激烈，家族化的设计能够很好的缩短开发的周期，规避风险。一辆车如果能够卖得好，那么说明它身上的元素是得到市场的认可的，复刻已经被证实受欢迎的设计是稳重求进的一种重要策略。

　　然后，是需要延续品牌的一个形象，保留家族的基因，这种因素在老牌车企上更加明显。家族化的设计可以让人远远的就知道前面开过来的是哪个牌子的车，即便不用看车标也可以很明显的分得出，当然除了众泰SR9，陆风X7这些特别的车型以外。品牌需要辨识度，这些辨识度不是说通过车标来维持的，而是通过经久不衰的设计去延续的。

　　的确，家族化可以让人分得清这是哪个品牌的车，但是却分不清这是哪个车型，估计连很多对汽车有了解的朋友也是如此。就教授自己而言，有时候反而觉得看尾标比较实在一点，或者直接看一个大概的尺寸。想要通过车上的元素去分清这是哪个车型，有时候还真有点难度。

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大众汽车前脸为何看起来都一模一样，是设计师有意为之的吗？答案是肯定的，而且不光是设计师有意为之，这也是车企发展的方向，因为这就是现在流向的家族化设计。

家族化设计不仅仅是指前脸，整体的包括车头、车尾、灯具、内饰和风格，甚至是底盘和发动机等，其目的最主要的是彰显其特点，让人印象更加深刻。

这种设计不是近期的产物，很早之前的宝马、奥迪、奔驰、劳斯莱斯等等知名车企随着车型的增多已经形成不同的风格和特点，即便看不清楚车标也能一眼就认出某种汽车的品牌和车型，这就是最主要的目的，但那时的家族风只属于高端品牌。

早期的国产车由于起步比较晚，没有自己的技术，只能考模仿为主，不论是外形还是内饰都能一眼看出抄袭的影子。说白了，那时候国产汽车所有的技术不属于自己，理所当然没有了家族化设计的必要。随着国产汽车和部分二线品牌技术的成熟，很多品牌也相继出现了自己的家族风，比如长安、吉利、哈弗和奇瑞等等。

车企的家族风设计在近几年得到了突飞猛进的发展，其好处也是显而易见的。

1. 彰显特点，增强辨识度

如何增加辨识度？当然是彰显其特点， 在这一点上宝马做的最好。宝马品牌主打运动，其所有车型都会有连个左右对称的类似长方形进气格栅，有人说像是大喘气的马鼻孔，也有人说象征着两个肾，不管它像什么，总之都是力量的代表，看到它就想到了宝马。这就是家族化风格重要的特点之一。

2. 模块化设计，节省成本

如果你注意车企的宣传内容你就会发现，“平台”这个词是经常出现的，平台就是指将汽车的生产进行模块化，底盘、发动机、悬挂系统、内饰等等按照标准进行分别生产，而分别生产的配件按照不同的组装又能产生不同的车型，类似于乐高。这样做最大的好处就是节省生产线和生产标准化。拿题主说的大众为例子，通过大众的MQB平台所生产的车子小到捷达、桑塔纳，大到途观和速腾都能看到相似的地方，甚至有的地方就是一模一样的，甚至捷达和桑塔纳无论是外观还是内饰不仔细看都无法分辨。通过这样的方式大众的生产成本大大降低，而且效率反而大大增加，这也是车子价格降低的重要原因。

类似的还有宝马UKL平台、奔驰MHA品台、丰田TNGA平、奇瑞T1X平台和吉利BMA平台等等。

3. 有利于传承

不难发现，但凡是家族化风格做的比较好的车型都是小亮担当，诸如BBA和日本的“双田”都不用多说，它们都拥有很强大的家族“血统”。大部分合资车的车企都有自己的看家车型，而且有的不止一辆，但是它们的销量好并不是短时间内积聚的，拿大众的高尔夫来说，它是有名的“小钢炮”，因为它从第一代车型上市之初就表现不俗，一次又一次的更新换代所有的优点都得到了传承，即使最新一代和第一代相差甚远，但是总汇有那么多相似之处。

凡事都是又两面性的，家族风格也是一把双刃剑，拥有优点的同时也会有相应的缺点：

1.太过统一没有个性

这里所说的没有个性是指在自己家族之内，还是以大众为例，家族化过于统一之后带来的隐患就是傻傻分不清楚。新速腾不了解的人以为是帕萨特，新朗逸没见过的还以为是迈腾，开捷达的和桑塔纳混为一谈，看车的时候真的是需要看指示牌的，不像以前那么容易分别。还有宝马，525、530还有L和I ，谁能告诉我一眼能够区分，让人眼花缭乱。

2. 找不准家族风，容易被拍死

找不准家族风的车企有很多，从我个人的观点出发韩系车是最典型的代表。说实在的，韩系车的家族风我受不了，，有一种廉价感。瑞纳上市之初就成为现代的销量担当，并冠以“神车”的头衔，自从改款之后基本上已经没有人考虑瑞纳了。还有起亚，从低端到高端前脸基本上属于同一款，就像硬生生套上去的一样无法接受。

3. 家族化太过统一，有可能有家族病

不同的车型共用相同的配件，一旦某一配件出现质量问题那么影响的可不是单单这一个车型，有可能是共用流水线的全部车型，这也是为什么某品牌车子有问题需要大量召回好几个车型的原因，想要解决问题可能要下血本。

好了，说来说去又啰嗦了好多，总体来说呢大众的前脸看起来都差不多是有其中道理的，而且越来越多的车企都在走同样的道路，这是一种趋势也是一种文化，至于消费者怎么想当然是仁者见仁智者见智，我相信正在看文章的你也会有自己的独特见解，也希望你能留言或者私信和我讨论，多多交流，最后如果喜欢的话别忘了关注我。