恒大新能源汽车正式量产，售价高达16万，真的有人会买单吗

恒大新能源汽车正式量产，售价高达16万，真的有人会买单吗

我觉得这可能就是强强联合吧，不在于是多少亿的投资，而在于和谁来合作。这次的合作是一次业务能力的互补。在地产行业，恒大擅长的造城模式、旅游、健康等业务，这名称也象征着信念，希望新能源汽车3.0底盘和发动机核心技术一定像他的名字一样，不断创新，不停前进。“要么不做，要做就要做大、做强、做成功”是许家印的一贯风格，这在造车上也体现得淋漓尽致。他曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。

萝卜白菜各有所爱吧，恒大国能93的外观及内饰方面均沿用了萨博汽车的经典设计，是一款基于瑞典萨博凤凰E平台及萨博技术打造的一款纯电动车型，在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发，并在瑞典和天津均有生产基地，这一款车还不是恒大自主研发的第一款车。

不过恒大通过步步为营，稳扎稳打，通过国际合作或并购的方式完成了涵盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的全产业链布局，相信在不久的将来，恒大能够研发出更能适应市场、适应消费者的好车。

新能源汽车发展已近20年。近几年，世界主要汽车强国纷纷表示，将新能源汽车的发展提升至国家战略。

　　应对这种"世界行情"，中央也坚定不移的提出，发展新能源汽车，是我国从汽车大国，走向汽车强国的必由之路，并将新能源汽车定性为我国七大战略产业之一。

　　但需要说明的是，我们发展新能源汽车路线最终被明确下来，但却有诸多技术攻关的坎坷之路要走。我们毕竟不是汽车强国，但如何在最短时间内走出汽车强国的新路子，是我国当前新能源汽车产业亟需解决的大问题

恒大国能93是NEVS基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，在恒大入主前就已完成研发，瑞典和天津均有生产基地。而NEVS于2012年收购了有拥有75年历史底蕴的欧洲老牌车企——瑞典萨博的核心资产及知识产权。对于车迷来说，萨博汽车是一个集创意、技术、安全、操控于一身的品牌。而据悉，恒大推出的这款国能93完全具备萨博75年技术沉淀的精粹，在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现。工信部显示，该车续航里程为355公里，此前官方公布的综合补贴后预售价为16.98万起。恒大入主加上国家补贴大幅退坡，最终上市售价可能会接近20万起。

恒大新能源汽车预亏17亿，新能源汽车发展到底如何

我认为新能源电动汽车发展前景会是一片光明。目前可能有很多人并不是很看好新能源电动汽车，很大原因就是因为电动汽车属于新技术，而且是刚刚才发展起来的，目前确实是有很多不如人意的地方，但是每样新事物刚出来的时候都会给人不安全的感觉，燃油车刚开始出来的时候也是这样的。

为什么我会说前途一片光明，首先就是全球环境的污染越来越严重，加上能源短缺的压力越来越大，迫使全球很多国家不得不大力推广新能源汽车，也就是电动汽车。电动汽车之所以会被推广，主要就是因为它相对于传统燃油车来说，更环保，更节能。保护环境，这是利国利民的事情。

目前欧洲的很多国家，比如英国，法国，挪威，瑞典等，都公布了燃油车禁售时间，从最早的2025年到最晚的2050年，这些国家都将开始禁售燃油车，而我国也准备在2035年开始禁售燃油车。只要一禁售燃油车，那么大家就只能选择电动汽车了，所以电动汽车是未来燃油汽车的替代品，有很好的发展前景。

目前电动汽车的很多方面还不是很稳定和完善，但是我比起刚开始要好很多了，所以我们应该对电动汽车要有信心。

2018年，恒大汽车新能源汽车出现亏损太正常了，毕竟去年所有汽车行业都不好过，就连特斯拉都出现了亏损。但这些亏损，也在恒大意料之中，毕竟恒大已经做好了进入新能源车准备工作，长期持有。

在新能源车市场，总是感觉理想很丰满，现实很骨感。计划靠造车实现短期致富盈利，而且是新能源汽车行业，这几乎不可能！

新能源汽车正处于行业上升期，国家给予各种补贴，许多车企也是想趁机进去新能源汽车行业，在这块儿大蛋糕中，分一杯羹！但进入行业，而且之前一点儿经验没有，品牌力，技术累积几乎为0，消费者根本不会买账，出现亏损现象太正常了！

另外，在新能源汽车盈利，不要说恒大，现在如果把国家补贴去掉，就连比亚迪可能都要亏损！新能源汽车现在正处于行业发展初期，汽车技术难度大，行业制造成本高，在消费者心中认可度不高，市场占有率低！

汽车行业是一个“技术密集型”行业，想从汽车行业获利，必须长期布局，慢慢实现技术积累，积累口碑！

新能源车长期布局绝对是利好，根据国家政策，全球经济发展方向，所有的苗头，所有的资源几乎全部向新能源车倾斜，但要想实现盈利，必须要有扎实的技术，极低的制造成本，并且也要总有足够多的铁粉购买你的车。

新能源汽车发展遇到的问题并不完全在产品本身，配套设施的匮乏也是一大障碍，正是因为配套设施的不给力我们才对新能源汽车的要求那么过分，比如续航里程……

我们的电动车企能不能改变一下思路，由点及面的去推广销售新能源汽车，比如在有条件的小区去推广营销对于购车用户免费提供充电桩。这样既解决了客户的后顾之忧也能由点及面的去卖车。

前期怎么能算亏损呢？这是投资好吗？这么大一个行业，这样一个产品，没有投入，怎么产出？特别是涉及到国家支持的新能源技术，没有大手笔的投入怎么换来更先进的技术，对比华为，去年对技术研发的投资超千亿，这不是任何一家品牌手机都超越不来的。恒大汽车也是带着这样的格局和布局进入汽车行业的，非常看好！

恒大入主的新能源汽车NEVS很厉害吗

谢邀！

与法拉第未来的闹剧虽然一度闹的沸沸扬扬，甚至到了对簿公堂的程度，但却没有让恒大的“造车梦”就此打住，与贾跃亭和平分手和不久，恒大就重新调转枪头，拿下了另一家新能源公司，而且和法拉第未来很像，这也是一个由中国人掌控着的外资企业——NEVS。

NEVS是国能集团2012年在瑞典成立的一家新能源汽车公司，中文全称为国能电动汽车瑞典有限公司，而这家公司成立的初衷，其实也是一段颇为神奇的历史故事，2011年-2012年期间，萨博汽车这个瑞典曾经的国民汽车品牌先后与数家中国企业扯上了千丝万缕的联系，因为经营不善，彼时已经处于破产边缘的萨博汽车开启了全球找“金主爸爸”的自救行动。

国内的华泰汽车、青年汽车先后与萨博联系在一起，其中，青年汽车甚至还投入了数亿欧元的资金力挺萨博，双反眼看着就将“喜结连理”之际，青年汽车后知后觉的意识到破产边缘的萨博好像是个无底洞啊，自己根本无力扛起拯救萨博的重任，不得不鸣金收鼓。而经此一役，本就处在乘用车市场边缘地位的青年汽车更是一蹶不振，没救了萨博，自己的乘用车业务青年莲花汽车反而开始了破产清算，也是让全世界见识了一次中国资本市场的混乱和不成熟。

当然了，这其实是另一段故事了，我们这里也不过多展开了，说回NEVS，在青年汽车铩羽而归之后，萨博还得继续自救啊，这时候，在万众嘱目之下,身披金甲圣衣,脚踏七彩云来娶萨博的就是NEVS，2012年8月，NEVS正式宣布，收购了萨博汽车的核心资产、技术和知识产权，并掌握了萨博数据库资料和技术研发团队。

拿下萨博之后，NEVS也尝试着复活过萨博的经典车型，但市场反响寥寥，想想也是，萨博曾经的技术早就先后被通用汽车和北汽掏的一干二净了，真正留给NEVS的可能就只是个品牌了。不过对NEVS而言这也不算什么大问题，自己是一家新能源车企啊，中国母公司国能也是靠能源发的家，未来依托萨博车型，开启自己的汽车电气化之路，未尝不会成功。

近年来，NEVS一直在新能源汽车领域发力，在瑞典也建立了自己的电动智能汽车研发中心。另外，收购萨博之后，NEVS还做了另一个关键决策，发展重心拉回到了国内市场上，而这时候也正赶上国内新能源产业集中爆发的初始阶段，NEVS在国内的布局可谓是如鱼得水。

在天津建立了一个新能源工厂，一期规划产能5万辆，而且还获得了发改委和工信部颁发的新能源车生产资质，名正言顺的“持证上岗”，对比大多数新造车企业，在高谈阔论时一遇到生产资质如何解决的问题就三缄其口的窘境，NEVS无疑是幸运的。

有生产资质、有工厂、有萨博的“遗产”、股东方还有天津的政府机构，在新造车企业中，虽然NEVS一直算是比较低调的那个，但绝对实力而言，肯定是同类中拔尖的。

现在，再加上恒大这个大金主的加入，不知不觉间，NEVS好像已经站在了国内新造车企业实力榜的榜首位置了。而且从恒大最近的一系列动作看，许家印老板是真的想要“搞”汽车，入股法拉第未来（虽然是失败了）、入股国内经销商龙头广汇、入股NEVS，近期还传出了恒大携手NEVS与全球知名超跑品牌、同样来自瑞典的柯尼塞格展开了合作，双方将组建成立一家合资公司，致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。

根据协议，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，同时合资公司可使用柯尼塞格的技术专利和品牌。

在感叹有钱好办事儿的同时，我们也能很明显的感受到恒大是铁了心要转型了，而恒大的转型，也为NEVS补足了资金和技术上的短板，可以说，NEVS现在是要啥有啥，手握两王四个2，只要不昏头，NEVS的未来是值得期待的。至少，在最近几年冒出的众多新造车企业中，NEVS现在是有优势的，接下来，就看各大股东方怎么“玩儿”了。