手动挡最有驾驶乐趣的车

手动挡最有驾驶乐趣的车

福特翼虎汽车因为速度更快，操作感更强，手动挡最有驾驶乐趣的车是福特翼虎汽车，因为是手动挡汽车，操纵感更强，并且使用的是越野车，尤其是在越野的时候具有掌控一切，操控速度的搭配感，所以福特翼虎汽车更好

手自一体变速箱的车，跟手动档的车那一款开起来更有驾驶乐趣啊

手动挡，传动效率最高，而且可以自由控制换挡时机，增加驾驶乐趣。缺点是堵车时开车太累。 手自一体属于自动挡，自动挡分为3种：

1 AT变速箱，俗称手自一体变速箱。传动效率最低，但技术成熟耐用，并且顿挫很小，2500;护成本也低。

2 CVT变速箱，无级变速，传动效率和AT变速箱差不多，略高一点。低速行驶来回变速在自动挡里最省油，但高速没优势。并且CVT变速箱超负载时或者永久以后会出现打滑现象，不适合用在动力强以及车身重的车上。其成本和耐用程度中等。

3 双离合变速箱，传动效率最高，理论上无顿挫而且最省油。但目前技术不太成熟，除大众的双离合外，其他民用车双离合顿挫强。双离合变速箱成本最高，耐用最差，尤其怕低速蠕动（堵车），变速箱会过热导致过早损坏。 以上3种变速箱都有手动模式，也可以说都是手自一体，甚至有些车还配备换挡拨片以提升逼格和驾驶乐趣。

三箱车和两箱车的优缺点，谁更有驾驶乐趣

一、两箱车与三箱车在驾驶方面：没有区别。

二、两箱车与三箱车在乘坐方面：两箱车相对后排座位的前后空间比较小，另外最重要的是两厢车装些有味道的东西会影响到车厢空气而三厢车因为是隔离的没有影响。

三、两箱车与三箱车在使用方面：没有太大区别，就是在闹市两厢车比较灵活特别是停车位置紧张时具有优势。四、两箱车与三箱车优缺点：

1、两厢车尺寸比三厢车小具有同功率下的良好的节油效果好，比三厢车来看较适合城市交通道路。

2、两厢车操作灵活、便于驾驶。

3、两厢车后排座空间相对三厢车要小。

4、三厢车空间独立分开互不影响，客舱空间较大。

5、三厢车相对两厢车较耗油。这就是我的感受，希望帮到你。

你觉得类似博瑞GE这种新能源车有哪些驾驶乐趣吗

楼主你好，我们说的驾驶乐趣到底是什么？我相信每个人对于驾驶乐趣的定义都是不一样的。个人认为一部车是否有驾驶乐趣无非就是三个方面。

一、响应积极的动力表现

动力方面，有人追求大马力的马力参数，但我在这里可以负责任的告诉你，马力并不是衡量动力的唯一标准，最重要的是具有凌厉的响应速度，当你稍微深踩一点油门时，变速箱会很聪明的依据你的反应做出降挡动作，说白了就是在驾驶过程中，不会让人感觉到这是辆很“肉”的车，归根结底就是变速箱换挡逻辑的不同，控制变速箱换挡逻辑的变速箱电脑(TCU）的调教逻辑不同。不同车型因为定位不同，就算是同样的动力总成驾驶体验也是天差地别的。

二、贴地飞行般的行驶表现

一辆操作性能好的车在行驶中要时刻帖服于地面，在遇到急弯或者半径较大的弯道时车身对于侧倾的控制很到位。避震系统在不同路面的软硬调节以及回弹系数调整回馈等等，这些细微的调教可能看着微乎其微，但是对于特别在乎驾驶体验的人来说这些细微的调整对于整个的驾驶体验来讲都是差异巨大的。

三、清晰的路感

“路感”一词或许也有些抽象，不过一般是指转向和底盘调教，一部路感出色的车子，在方向盘力度适中的情况下有精确的指向性，指哪打哪。而优良的底盘调教会将地面上的一切通过不同程度的震动传达到你的屁股上，当然，这也跟你的座椅有一定关系。

楼主你好，总的来说驾驶乐趣并没有我们想得那么复杂，也无需理科和工科生给你解释机械原理，马力多大或者悬挂多硬你不用担心，实际的界限和判断并没那么难，想要知道这辆车有没有驾驶乐趣，你可以看看自己开完这辆车，停车或者下车那瞬间，心底能否令你会心地笑出来。博瑞GE P版在它这个价位内饰方面达到了合资品牌40-50万的标准，有些人觉得这也就是驾驶乐趣的全部 。如果你买了一辆车，没有天天想驾驶它的欲望，不如去坐公交车。理论上来说，传统燃油车能够做到的加速 爬坡等动力性能，电动车都可以做到，而且可以做的更好、更便宜。有些人会觉得细腻精准的转向反馈是一种驾驶乐趣。甚至最好能从方向盘反馈中感受到刚才碾过的硬币是一毛还是一块。另外还有一些觉得红绿灯跑在第一个窜出去是驾驶乐趣。享受这种让别人看他尾灯的成就感。当然，这种例子还有很多，每个人都有对乐趣的定义。如果电动车充电够快，续航里程够长，又确实真的不会引起更多的浪费或者污染，人们也不会在乎发动机的轰鸣声。虽然高亢的高转自吸、低沉的大排量引擎声听着都确实过瘾。反倒我觉得在电动车上模拟发动机声浪这种做法挺像触摸屏上过时的拟物 UI 设计。是什么车就发什么声。如果自动变速箱足够听话，我也不介意少一个排挡杆和离合器踏板。这一点混合动力跟电动车也适用。