2021年11月皮卡汽车销量排行榜

2021年11月皮卡汽车销量排行榜

根据乘联会最新数据显示，2021年11月皮卡批发销售4.8万辆，同比下降3.8%，环比增长8.1%，同比2019年增长23%。1-11月皮卡销量48.8万辆，同比增长13.8%。

2021年11月中国皮卡厂商销量前十企业中长城汽车皮卡销量20810辆，继续霸榜第一，但受到芯片短缺而增速放缓，同比下降8.0%。江铃汽车、上汽大通、江淮汽车表现很好，上汽通用五菱等新进入车企强势低价布局并占据二线主力销量地位，部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。

与去年同期相比，江淮汽车销量涨幅最明显，同比增长68.3%。长城汽车、郑州日产、江西五十铃、上汽大通和北汽福田销量有所下滑，其中北汽福田降幅最大，同比下降31.5%。

皮卡和SUV市场失速，销量被比亚迪反超，长城汽车为什么掉队了

从长城汽车首月销量细分数据来看·转型面对的挑战很大

2022年首月，长城汽车的销量终于公布了，成绩并不是很理想。

1. 哈弗 70228辆，同比降25.66%
2. 魏牌 5098辆，同比降15.03%
3. 长城皮卡 12860辆，同比降42.33%
4. 欧拉汽车 13229辆，同比增28.94%
5. 坦克汽车 10363辆，同比增72.20%

累计销量为111778辆，是累计同比缩减19.59%。

这个成绩很值得玩味，相比吉利和长安的长城似乎有些掉队，可是长城汽车的品牌却有很多；其中哈弗还是连续很多年的SUV明星品牌，H6已经是连续超七年的销冠了吧，为什么销量会下滑超过25%呢？来看一看这个品牌有多少车吧，先看哈弗H6。

这台车使用的发动机有4B15B-1.5T、4C20B-2.0T、4N20米勒循环2.0T，变速器均为7DCT（湿式）；哈弗品牌同时公布具体数据的还有大狗和神兽，数据也还算不错，可是哈弗F系列没有提及，但去年和前年的F系列的销量表现是很不错的哦，为何会被动物系列取代呢？究其原因应当是发动机和变速器与哈弗H6相同（没有4N20选项），只是壳子的不同但价格有差异，最终还是难以避免热度的下降。

而现在的大狗、神兽、赤兔等车，使用的也还是这三套系统，缺乏新意，现在的哈弗品牌似乎偏离了以“技术为王”的路线，在车型设计方面搞噱头，动物系列久而久之似乎会让消费者感觉到疲劳，哈弗这么搞下去真不是事；尤其是在竞品已经在相同价格区间内推出插电混动汽车的时候，燃油车的竞争力会直线下降，这点从新能源汽车同期月销量即可突破九万台的比亚迪得到印证。

魏牌汽车有摩卡、拿铁和玛奇朵，这三台车的热度都很高，用轻混技术也算不错，重点是也有插电混动车进入预售阶段；而且这些车敢于对标王朝汽车，甚至于在该系统从未经过市场验证之前，打出“超越”的旗号。

可是消费者还是比较理性的，在这一阵营中搞ECVT架构就不该有“挡”，搞并联式插混就得有变速器，DM-i、DM-p两套系统全占，想要节油有前者、想要高性能有后者；似乎比亚迪没有给对手留有发力空间，目前看来，非纯电动汽车只有用纯增程系统的理想ONE在产品定位错开的前提下才实现了热销。

长城皮卡的销量下滑有些出乎意料但却不难接受，该品牌的皮卡市占率一度达到一半，成为“寡头”总是不好的，百家争鸣才能推动行业技术的进步；近期的东风锐骐、上汽大通、中兴黄海等品牌都有新车或新款陆续上市，车辆的技术水平和性价比也有不错的选项，所以长城皮卡的市占率未来是会降低一些的，这并不足为奇。

坦克汽车的销量基数虽然不大但却是绝对的热销品牌，因为越野车的销量本就很差，这是种冷门车型；坦克300和500这两款车都有较高的性价比，坦克500使用的自研3.0T*V6&9AT的系统水平很高，在越野车领域里会成为霸主。不过坦克汽车的主要意义还是提高长城汽车的集团形象定位，为其他品牌增加光环，但如果其他子品牌不争气，以坦克汽车一己之力也难力挽狂澜。

欧拉汽车的增长在预料之中，长城汽车近期的重心更多的放在了这个品牌上，因为欧拉汽车在2021年里干出了一件非常恶劣的事情，那就是芯片作假！——出口车用与宣传一致的八核芯片，国内销售的好猫汽车却用与宣传不一样的低级芯片，这种双标和销售欺诈的做法非常恶劣。

所以欧拉至今还在舆论漩涡中，其给出的解决方案有不少内容，唯独没有给问题车换芯片。

于是欧拉就得用其他方式来转移关注点，不论是通过批发量稳定数据还是搞一些营销推广活动，总之欧拉是要保证销量的；因为长城汽车目前就这么一个纯电动汽车品牌，欧拉是给长城汽车赚积分，同时也是为未来打基础的品牌，欧拉如果搞砸了则等于断臂。然而欧拉的未来还是无法准确预测，哈弗在电动化和混动化升级的节奏上又有些慢，长城皮卡和坦克汽车完全没有新能源选项，这三个主力品牌都在等待转型，欧拉能否牵好这个头只有拭目以待了。

如果2022年能加速转型，长城汽车尚有可能实现190万台的年销量目标，反之够呛。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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美国汽车销量榜前三总会是三台皮卡车，怎么看待美国人的买车观念

过去的误解：

皮卡这个东西，在过去一直被误以为是美国人工贵，美国人需要自己动手，所以皮卡可以拉货，动力强，外出什么的都靠皮卡。因此皮卡算是一个工具车。

对不起，这是错的。

按照一个美国人自己所写的

他说，我看到很多答案都在谈论皮卡多么有用，如果你没有皮卡，你就不得不租一辆卡车，我不相信这是这是真的。我有农村的房子，我偶尔会做木工和家具，我有福特福克斯旅行车。我每年需要地膜覆盖和堆肥一次，十年前我找的多用途拖车花了我1000美元。当我需要胶合板或者长条木材时，我也使用拖车。如果我需要更多的木材，我会做专业木匠所做的事情，并且让木材厂提供它，当你可以在工作现场完成任务时，浪费时间跑到木材厂是愚蠢的……

是的，当然有人因为工作需要要求他们有一个皮卡，但是这是夸大其词。我认识大多数真正以建筑业为生的人，他们更喜欢某种面包车：如果图便宜就使用小型货车，如果有钱就使用面包车。货车提供比带盖的皮卡有更好的空间，它们也更安全、

我认为这主要是关于自我形象，希望自己看起来比较有强壮的男子气概……

后面的我就不翻译了。很显然，所谓的“美国人喜欢皮卡是因为可以拉人拉货，更实用”之类的话是错的，连美国人自己都不这么认为，因为皮卡更贵，这是美国福特皮卡的价格

算一下一个皮卡车五六万美元，这比美国的轿车要贵得多。

本田雅阁在美国也就23720美元。

就如同这位美国人说的一样，真要拉货，为什么不买个货车呢？真需要点东西，有专业的人送过来，其实一般汽车的后备箱足够普通人用的了，出行什么的完全用不到皮卡，皮卡对于美国人来说是一个“炫耀”工具，只不过美国人炫耀的地方和我们不一样，中国人炫耀的是有钱，美国人炫耀的是强壮，看起来更“男人”，如此而已。

美国汽车热销车型总是皮卡车，其原因有实用、审美、心态三点，并不是因为“穷”。

不同地区的用车文化有很大差异，比如中国消费者喜欢SUV、欧洲市场偏爱旅行车、日本以Kcar为主、美国则是大皮卡，造成这种差异的原因与经济发展与国家资源结构有莫大的关系。

1、以国内的SUV热为例，大部分家庭只能负担一台汽车的购买和使用成本，那么这样一台车要扮演的角色则要兼顾“客货两用”，既能个人代步又有大空间兼顾家庭使用的满载舒适性，而且扩展空间足够大偶尔也能搬运一些货物。

满足这些条件的车型有SUV、轻客、皮卡，然而轻客太大且以柴油动力居多不符合国情，皮卡车划为货车范畴也没有成为热门车，只剩下SUV也就选无可选了，重点是这种车造型高高大大也符合大众审美。

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2、欧洲人偏好旅行车其原因在于早期欧洲国家狭窄的道路，以及历经数次的石油或经济危机，他们需要一台既有大空间又能节油而且也符合道路标准的车型。

以轿车平台打造实现SUV“储能”的Wagon顺其自然成为热门车，且用车文化一旦形成即使硬件条件已经改变也没有让这种热情消退。

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3、日本以Kcar为主主要原因是资源匮乏，日本不是产油国资源严重依赖进口，不过公共交通及运输行业也足够发达，所以只需要一台满足家庭使用的“实用型代步车”。

排量最高0.66L、尺寸3米多的小车能有效节油，但实用性较差初期也难以得到认可；所以为推广Kcar的普及的日本为选择Kcar的用户提供了一定额度的补贴，久而久之这种小面也就成为了日本车的“名片”。

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同理美国的热销车为全尺寸皮卡也是国情影响，甚至和饮食文化也有关系。

• “茹毛饮血”的美国人平均身高为177.1公分，这种身高选择一台小微型车代步车多少有些违和，B/C代步车才是理想的选择，这是第一因素。
  

• 其次美国的人均收入收入超4万美元（折合人民币26.8万元），这还仅是个人收入；开支配收入充足用车则可以“任性一些”，即使油价同样很高但也不会是用车过程中的压力，这是第二因素。
  

• 再次美国汽车文化有百年历史，从购车、用车、汽车2500;护已经形成了完善的模式，这就让选车不在盲目可以更加务实，哪种车能满足即实用又舒适而且还有一定的载货能力，这种势必会成为热门车。
  

三点因素总结为实际需要、预算允许、实用主义，综合这三点选车范围缩减到了VAN、Pick Up、SUV、ORV四种，VAN过于商用化并不是家用车的代表车型，美系ORV和SUV基本重合，一线车型以领航员和萨博班知名度最高，但这些车价格偏高，比如萨博班的价格高达4.9万美元。

那么排除SUV和VAN之后只有皮卡车的造型符合大部分人的选择，而且在美国皮卡属于乘用车没有用车限制，所以这种车也就顺其自然的成为了首选。但选择皮卡从实用主义也逐渐演变为“财富象征”，大致看一看价格：

• 销榜第一福特F系列150，起售价为26730$。

• 销榜第二雪佛兰索罗德，起售价为29795$。

• 销榜第三道奇RAM公羊，起售价为34795$。

价格最低的F150折算人民币也要接近18万，而且超大排量在使用中的耗油量也足够夸张，这种水平看似以美国人的人均收入应该都负担的起，但美国也有超过30%的人群无资质和负资产。

也就是说不是所有的美国人都买得起用得起皮卡，这部分群体的选择多以在美国售价低廉、品质一般但发动机排量小油耗低的日韩系车；任何国籍的人都有虚荣心，为了区别体现贫穷和富有（相对）高价的皮卡车也成为一种象征。

所以在美国选择皮卡车有用车文化的传承、有实用主义的心态也有虚荣心作祟，不过也不能把这三点评价为错，换位思考的话估计大部分人也会这么选择。

至于国内如果皮卡车划为乘用车，皮卡也有接棒SUV的可性能成为有这三点因素的标志性汽车。

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