赛麟汽车是国企吗

赛麟汽车是国企吗

赛麟汽车并非国企，而是一家由前美籍华人律师、积泰汽车创始人王晓麟控制的私营企业。
赛麟汽车的实际控制人王晓麟通过技术作价出资入股，而国有股东南通嘉禾则以货币及借款形式入股。在股权结构上，南通嘉禾是唯一的国有股东，而其他四家非国有股东则由王晓麟实际控制。举报信息显示，国有股东南通嘉禾实际提供了总计66亿元资金，而王晓麟实际控制的另外四家企业股东，却以虚假技术作价66亿元。其中，“老年代步车”技术作价11亿元，作为技术出资，另外三款SUV车型的详细技术作价55亿元。
因此，赛麟汽车并非国企，而是由王晓麟控制的私营企业。

赛麟汽车不是国企，它是一家由私人投资的企业。尽管赛麟汽车的股东之一是中国国有企业，但它并不在国家的直接控制或649;理下。赛麟汽车作为一家独立运营、自负盈亏的企业，必须依靠市场竞争和经营649;理的效率来保持业务发展和盈利活力。虽然国家可能会在某些方面提供支持，但它不具有政治性质和国企所拥有的特权、支持和资金优势。赛麟汽车的成功与否完全取决于市场和消费者的认可和支持。

赛麟汽车是什么来头

赛麟由美国赛车届传奇人物史蒂夫·赛麟退役后创立，创立之初主要为其他车厂生产提供高性能的零部件以及为这些车厂的某些车型的高性能型号代工生产，其代表作就是福特Mustang，直到2000年，赛麟厚积薄发，推出了自主设计制作的顶级超跑赛麟S7，S7一经上市就让无数人为之倾倒，也是当时公认的最快跑车。

从立项、到生产、到营销战略，赛麟项目纰漏百出，难道如皋乃至南通掌舵者看不清楚吗？

也有阴谋论是否有人从中分杯羹。

我们主张，要用事实论证说话。

目前可以看到的是，在诸多主流媒体所报道的“国资流失66亿”中，南通嘉禾投入的33.42亿启动资金是板上钉钉的，剩下举报人乔宇东所述的32亿金额借款，暂未得到公开工商机构查证。

不过，赛麟汽车的两家工厂、上海分公司等被南通中院查封，案由便是公司在国资股东南通嘉禾与赛麟汽车及外资股东的企业借贷纠纷。

而且2016年的如皋市高层，很多如今还在如皋高层岗位上，应该不会有人这么自己坑自己……

南通市近些年经济发展之迅速肉眼可见，而如皋作为乡镇出身的国家级开发区，必须培植一个新产业，才能有更大的发展空间。而制造电动汽车的技术门槛并算不高，心急抢占市场之心情有可原。

但可以确定的事实是，如皋在的眼光、监管、跟踪、查证力度都值得反思。

在赛麟这个项目上，南通期待的是一个千亿级新能源汽车产业基地的梦，所以一路绿灯，但赛麟汽车烂尾气息却愈发浓了……

根据上证报道，就在昨天（6月28日），王晓麟称会在如皋市时代大厦举行公司股东会，也不知道给没给出靠谱的“抢救方案”。

也不知一旦这场电动车梦化为泡影，一地鸡毛，留与何人解。

赛麟汽车进军中国的第一局，为何从迈迈开始

因为赛麟迈客和迈迈距离主流市场最近，不过，尽管赛麟.迈客的出现将扩大赛麟汽车的产品矩阵，但是目前赛麟迈客所披露的消息仅有其外观设计风格以及最大马力400ps。峰值扭矩450n,m等信息，车身尺寸以及市场定位等信息尚未明确，因此可以说整个赛麟品牌目前完成度最高，也最接近市场产品的是城市电动小跑车––迈迈，赛麟汽车表示，迈迈具有高颜值，强动力，安全配置丰富以及高度智能等四大亮点，其外观由主持过法拉利玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治，亚罗先生设计底盘和动力有史蒂夫，赛麟先生亲自调校。

从经历来看，赛麟汽车算得上是第二个宝沃汽车吗

感谢邀请。

赛麟是美国超跑品牌，由世纪汽车大师—史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）于1983年创建的超跑品牌。

宝沃汽车是德国工程师卡尔·宝沃于1919年创立宝沃汽车品牌。

赛麟品牌专注于超跑及高性能车辆的研发、生产及销售，拥有轻量化、动力总成、底盘和整车安全等核心技术。

赛麟是美式超跑和美国汽车文化的开创者和标志性品牌 曾获得“世界超跑制造商”冠军13次，世界GT锦标赛总冠军19次。 S7是赛麟的旗舰车型，被誉为“世界超跑之王” ，其勒芒版的最大时速高达480公里，百公里加速仅需2.2秒。

2005年，赛麟S7(Saleen S7)曾荣登美国《福布斯》杂志2005年世界上最昂贵的10款汽车排行榜之榜首，被称为“一头双涡轮增压发动机推动的怪兽”，而劳斯莱斯幻影，仅仅排名第九 。

据媒体统计，赛麟汽车累计在400多部电影、电视剧和电子游戏中出场并担任汽车主角，没有一辆车是软性广告，全部均为片方自主选择。这其中，包括好莱坞大片《变形金刚》《钢铁侠》《速度与激情2》《极品飞车》《洛奇6》等。

宝沃汽车运用创新发展模式，品牌收购模式。 2016年7月，宝沃向国内市场投放了首款SUV——BX7，随后BX5、BX7 TS、BXi7、BX6相继上市，宝沃构建了SUV产品矩阵。2018年12月28日，宝沃汽车与神州优车联合宣布，双方缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式。有消息称，神州优车牵头重组了一个公司，并联合其他两家，合伙拿下了宝沃67%的股权，收购价格为38.686亿元。

宝沃模式的优势，在于以小投入收购百年国际品牌的同时，不仅完整保留其精神传承、体系和品牌隐性资产，更能迅速对其进行优化组合，迅速形成品牌价值的原始积累。

而赛麟汽车更专注于超跑，就目前的形式而言，赛麟不会成为第二个宝沃。