比亚迪元plus2024落地价
很好,我无法给出比亚迪元plus2024款的落地价,因为该车型尚未发布,价格也未确定。
通常,汽车的价格会受到多种因素的影响,如配置、地区、经销商折扣等。我建议您关注比亚迪的官方网站和社交媒体平台,以便及时了解最新信息。同时,您也可以在当地的比亚迪经销商处咨询,他们可以为您提供更详细的价格和购车方案。
比亚迪汉上市,售价21.98-27.95万,这价格你会买低配model 3还是比亚迪汉
比亚迪汉7月12日刚上市,网络上都是关于汉的介绍,细节就不多说了。汉上市主要四种车型:
汉DM :21.98万
汉EV豪华型 :22.98万
汉EV尊贵型:25.98万
汉EV旗舰型:27.98万
以上价格都是补贴后的市场指导价,单电机续航605km,双电机550km。
而国产特斯拉MODEL 3最便宜的标准续航445km,补贴后的市场指导价都要27.15万。
拿汉EV和国产MODEL 3标准续航版比,明显搞错了。
大小:汉EV是长达4980mm大型车,对标的是MODEL S (售价长航版70万+,续航660km),而MODEL 3车长只有4694mm。
价格:汉EV对标MODEL S价格都比MODEL 3便宜一大截。
续航:汉EV最低550km ,碾压445km,再考虑到比亚迪续航里程实在,特斯拉有点水。
安全:不要说三元电池更安全,针刺实验就够呛。汉EV是比亚迪刚推出刀片电池,妥妥过,MODEL3准备装宁德时代的磷酸铁锂电池,不言而喻。
配置:那更不用说了,MODEL 3可只有方向盘和屏 ,倒时给人眼睛一亮。
答案就不用说了吧。
图片来自网上,若有不妥,见谅请联系删除。
感谢邀请!
前一段时间的深港澳车展朋友送了一张门票,虽然疫情期间,但还是架不住想出去溜达的心,过去看了。
当时去了比亚迪的展台,汉是这次车展的重点展出车型,去的时候看汉的人还算不少,比亚迪展台上的明星车型了。
外观就不多说了,这是大家都能看到的东西,比亚迪请的设计总监有水平的,个人审美是比亚迪所有车型中最好看的了。
重点是在内饰,20多万的车型,这内饰是相当豪华了,有销售介绍这是环抱式品格内饰设计语言、S级环抱式豪华智能旗舰飞行舱、真皮真木真铝三真材质。
作为消费者不懂这么多修饰语,实际坐进去体验,确实一股高档豪车的感觉就出来了,细节方面做得还算是到位。
当然,看车展,特斯拉的展台也是要看看的,去体验了一下Model 3,怎么说了?
外观还行吧,内饰只能说一言难尽,之前在网上看到那么多的簇拥者的评论,我都怀疑我们看到的是不是同一款车。
Model 3的最低配和汉EV的最高配是同一个价位,都是在27万-28万这个价格区间,但是参数配置方面差距就比较大了,说几个核心点的参数。
NEDC续航:汉EV 550KM ,Model 3 445km
动力电池:汉是刀片电池,目前量产车型中安全性最高的电池,Model 3是三元锂电池。
在安全性能这一块我肯定是站汉EV。
驱动方式:汉EV 双电机四驱 Model 3 后置后驱
这只是列举了几个核心点参数,具体的配置可以去汽车之家做个配置对比就能明显的看出来。
从个人车展上试乘的感觉来讲,我自己买的话肯定会倾向于买汉EV,毕竟我自己对于车子的品牌包袱不重。
最后,两款车还未去试驾过,8月份找个机会想把这两款车都试驾看看,真实的开车体验差距到底在哪里。
非常感谢回答这个问题,生在90年代,正是中国科技飞速发展时代,对技术的认知越来越多,年轻一代里,购买任何一个东西,不再是只要是进口的或者外国产的东西就是好,都懂的横向比较,购买自己喜欢的产品
下面我们来说说比亚迪汉和特斯拉,同价位相比:(应该是最合理的比较)
比亚迪汉:顶配,27.95万元
- 中大型轿车4980×1910×1495
- 最大功率363
- 最大扭矩680
- 电动机494Ps
- 加速3.9S
- 电池容量76.9
- 电池:磷酸铁锂电池,质保8年15公里
- 四驱
特斯拉model3:低配,27.95万元
- 中型车4694×1850×1443
- 最大功率202
- 最大扭矩375
- 电动机275Ps
- 加速5.6S
- 电池容量52
- 电池:三元锂电池
- 后驱
虽然级别相同,但特斯拉车小,比亚迪汉所有技术参数吊打特斯拉
电池:比亚迪汉采用的磷酸铁锂刀片电池,网上各种安全测试可以了解一下
特斯拉使用的是三元锂电池,三元电池的危险性,大家应该也了解
配置:虽然价格相同,但比亚迪汉比model3多出很多配置,列举一下
- 膝部气囊
- 被动行人保护
- 车道保持+道路交通标识
- 自动泊车
- 主动闭合式进气格栅
- 方向盘座椅记忆功能
- 前排后排座椅通风
- 多层隔音玻璃
- 后排隐私玻璃
- 后排独立空调
- 车载净化器
- 车内PM2.5过滤装置
- 负离子发生器
- Brembo赛车级刹车系统
比亚迪汉的配置绝对吊打特斯拉,有人会说特斯拉有自动驾驶技术,那所谓自动驾驶技术6.4万选装,并且这个自动驾驶技术的小白鼠也不少
相信很多人看了以后,但凡有点脑子,就知道选那个
比亚迪飘了?高端车型“海豚”被曝光,卖50至80万元,能火吗
不是比亚迪飘了,而是网友朋友们误解了。
题主所讲的卖50万+的“海豚”与比亚迪的“海豚”是两码事,此“海豚”非彼“海豚”[笑哭]。
题主所讲的50万+的“海豚”应是松散机车在2020北京车展上亮相的松散SS DOLPHIN敞篷车,它长这样↓↓↓↓
既然如此,那么为什么网友会说是比亚迪的“海豚”售价50万+?是不是比亚迪飘了?
这款松散SS DOLPHIN敞篷车确实与比亚迪有关系,而且关系还不小,因为这款车是由比亚迪代工生产,但并不是比亚迪高端品牌车型(划重点哈),据工信部申报的信息显示,此款松散SS DOLPHIN敞篷车搭载的是比亚迪的电力系统(由1.5T四缸机+单电机组成的插电混动系统,发动机最大功率160马力,传动匹配6速双离合变速箱)。
那么,被网友疯传的比亚迪车型“海豚”又是何方神物?真正被网友疯传的比亚迪“海豚”其实长这样↓↓↓↓
其实这款车型具体命名还尚未得知,但从工信部申报信息来看,这是比亚迪即将上市的纯电动小车EA1(小道消息说是8月底可能会上市),因为新车外观采用的是“海洋美学”设计理念,长得非常可爱,外观形似海豚,而且车尾还有个看上去类似海豚的尾标,所以,被网友及媒体猜测或将命名为“海豚”,最终具体叫什么名字,我们还需和静静一起等待官方宣布。
据悉,这款车EA1是基于比亚迪e平台3.0打造一款新车[长宽高分别为4070(4125)/1770/1570毫米,轴距为2700毫米],客户群定位主要是年轻消费者,所以,外观和内饰都比较偏年轻化一些,主打性价比,所以,不可能是50万+,目前网上已有媒体和网友猜测可能是15万+。
那么你觉得这款车应该在多少价位比较合理呢,欢迎发表意见。
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不好意思更新下,信息滞后了,就在刚刚,比亚迪汽车微博官宣此款EA1就叫“海豚”
完全不赞同题主的假设。比亚迪还远没到飘的时候。因为所谓的售价50万到80万的高端车“海豚”被曝光,这个更加不认同。只要比亚迪还是叫比亚迪,离高端的市场地位还相去甚远。其次,海豚的定位是紧凑型,并不在豪车的体系内,所以定价50万到80万是不可能的。
1、比亚迪目前在售的车型,能够提升高端品质形象的,目前只有“汉”系列。
隶属于比亚迪王朝系列的“汉”,主打21-28万区间的中高端新能源轿车,其口碑和品质自去年下半年推出之后确实在很长一段时间内提升了比亚迪的品牌形象,但目前月销售8000台左右的汉,市场保有量依然无法和单车型销量过万的特斯拉新能源轿车Model 3相比,消费者的感知度有限。
未来推出DMI混电版本的“汉”之后,或许销量会进一步增长,对比亚迪的品牌形象有进一步的提升作用。
2、主打比亚迪技术形象的,是搭载DMI/DMP混电技术的增程汽车。dmi主打性能,dmp主打经济。目前采用dmi技术的主要是隶属于王朝系列的秦plus(10万-17万区间)、宋plus(14万-19万区间)和唐plus(18万-32万区间)。这些配置dmi技术的车型由于可电可油,馈电模式下油耗极低,满电满油续航超过1000公里等众多优势,加上比亚迪自己产能不够,在销售上一直处于供不应求,严重缺货的状态。这批自主品牌的混合技术车型因先发优势而大幅度提升了比亚迪的技术品牌形象。
3、但比亚迪的品牌系列比较混乱,除了比亚迪自己,可能很少有消费者能够搞清楚所谓的王朝系列究竟是什么定位。同样是唐,就有唐、唐新能源,而唐plus并不是一个独立车系列,而是隶属在唐新能源。作为宋,有宋、宋Max、宋Max新能源、宋pro、宋pro新能源、宋plus、宋plus新能源。秦也是一样,秦、秦pro、秦pro新能源、秦新能源、秦plus。没有消费者能搞清楚如此复杂的产品系列之间究竟有什么差别:车型、价格、性能,究竟处于一个怎么样的区间。
4、现在多了一个海豚,且不说海豚的概念图并没有显示多少高端车的形象,海豚和汉相比,究竟有什么样的差异,可以一下子定位到60~80万的区间,这个充满疑惑。
加上之前的王朝系列、e系列,新的海豚系列究竟是一个独立系列还是一个独立品牌,这些都未可知。
相反,以目前可以查到的数据,海豚系列有可能是一款定位更加低的车型,这款车一眼看上去非常的小巧车身长度和本田飞度差不多,而其综合续航里程1000km,百米加速2.9秒,电动机功率70千瓦,800伏高压闪充技术,这些数据也并没有全面超越比亚迪汉。而根据电动车电机功率越小价格越便宜的远离,这车才70千瓦,可能售价在10万元以内。
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