烧油的比亚迪汽车会无人驾驶吗

烧油的比亚迪汽车会无人驾驶吗

1 不会无人驾驶2 烧油的比亚迪汽车目前还没有实现无人驾驶的技术，无法实现自动驾驶功能。
这是因为无人驾驶需要先进的感知、决策和控制系统，以及高精度的地图数据等支持，而烧油的比亚迪汽车在这些方面的技术还不够成熟。
3 目前无人驾驶技术主要应用于电动汽车领域，因为电动汽车具有更好的能源利用效率和更低的碳排放。
所以如果希望拥有无人驾驶功能的汽车，可以考虑选择电动汽车而不是烧油的比亚迪汽车。

比亚迪2013款速锐1.5L手动舒适型带遥控无人驾驶么

　　您好！速锐1.5TID舒适、豪华、旗舰三款有遥控驾驶功能。

如何评价“无人驾驶通勤车”

谢谢邀请。

无人通勤车和无人公交都属于智能运营。优点大于弊端，提高运营效率和降低违章概率。不管如何发展都应该留有驾驶员为最后的保障，才会避免伦理问题

PS很早之前就有人问一个没有违规的人和一堆违规的人怎么抉择。

不管如何也是历史进步，落后就要挨打。我们要勇于接受新鲜事物。

谢谢邀请！

今年的人工智能越来越收到欢迎，包括无人驾驶技术和闻名于世界的国内自主研发人工智能芯片等等。而这台“无人通勤车”是属于天津的一家高新企业建造的。时速最高20公里，是用于人工成本高，人员649;理困难以及人员造成的车辆使用率低等情况。

目前“无人通勤车”还处于测试阶段，也将于明年在无人的道路上进行运营。能够踏出第一步造出无人驾驶技术也是不容易，但是就现况来看，是噱头大于实际。因为续航才只有60公里，对于日常来说是不一定够用的。在介绍说未来华明高新区将设置几个站点，服务园区内的短驳交通，解决大众交通最后一公里的难点。希望这个技术走入公共交通领域后，能够帮助大众出行更加智能可控。

据悉，这款无人驾驶通勤车能够乘坐8-10人，时速20公里，续航里程60公里。按报道，总结起来，这款无人驾驶通勤车有以下特点：

1. 在工业园区、公园、旅游景点等处的自动驾驶；

2. 能主动避让行人，拥有高精度的定位系统；

3. 可实现站点自动停靠；

4. 车内配有影音设备等；

5. 整体造型充满现代元素、车内宽敞舒适。

可以说这是一款典型的无人驾驶通勤车。比如：

1. 它有着固定的规划线路，只不过没有类似火车上的铁轨而已。因为路线固定，这正符合“通勤”的定义；

2. 由于少了驾驶舱，车内能被设计的更规整，承载率和布置都更人性化；

3. 符合现代化设计需求，比如现代元素、愉悦的影音设备等。

类似的无人驾驶通勤车其实还有很多，比如奔驰在去年年中时测试完成的无人驾驶大巴。这款大巴最高车速为70km/h，车载导航系统可实现沿途报站，乘客上下车时能减速停靠，并且在停靠时车轮距离路沿石保持在2英寸以内。

在途经阿姆斯特丹基浦机场至附近哈勒姆镇之间的这段公路上，有多个红绿灯和一段隧道，所以路况并不简单，但这款无人驾驶大巴依然顺利完成了所以测试。

这里还有一段奔驰无人驾驶大巴测试实录：

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回到题主的问题，无人驾驶通勤车是现今实现自动驾驶的最佳途径，而且战略意义要比实际收益更大。这也是为什么像奔驰、特斯拉等都要做无人驾驶大巴、电动卡车的原因之一。

通勤车由于线路较固定，路况相对来说也并不会很糟糕，这能避免很多不必要的麻烦（比如坑洼路面带来的操作失误）。除了操作难度降低外，因为线路固定，有利于我们布置通信基站，实现V2X等技术，对现今的探测感知和算法技术而言无疑是雪中送炭。

当然，大家也别人为自动驾驶通勤车很简单，比如刚刚爆出的“BYD无人驾驶汽车撞车事故”，这是2017CIVC中国智能汽车大赛上的一幕。该赛事是在国家智能网联汽车试点示范区封闭测试区举行，是国内目前最专业的智能汽车测试赛。

简单说，这场赛事有亮点也有槽点，比如清源车队用仅仅两万块左右的投资成为了当场表现最稳的一员，而北京华清智能科技的autolabor小型自动驾驶车，虽然装有一颗16线Velodyne激光雷达和两个定位导航，但只能以3km/h的龟速行驶。

虽然我们见多了各种疯狂的言论，比如奥迪A8具备SAE L3自动驾驶功能、自动驾驶在2025年会全面爆发等等。但除了这些高端车，真正有机会触碰的无人驾驶技术却因为良莠不齐，很让人担心。

如果在账面数据上，很显然清源车队可以分分钟被比下去，但真把车开到路上去的时候，谁赢谁输还不一定呢。

可以说，现今甚至在相当长一段时间内，无人驾驶通勤车是否有收益并不重要，重要的是能够获得更多宝贵的路况处理经验，以及验证高端技术和算法技术是不是真的如所说的那般神奇。