苹果是马斯克的吗

苹果是马斯克的吗

不是。马斯克是推特CEO，与苹果无关。埃隆·马斯克，男，1971年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亚，企业家、工程师、慈善家。具有南非、加拿大和美国三重国籍。现任太空探索技术公司CEO兼CTO、推特CEO、特斯拉公司CEO、太阳城公司董事会主席。

1. 不是。
2. 因为苹果是由史蒂夫·乔布斯、斯蒂夫·沃兹尼亚克和罗纳德·韦恩创立的公司，而马斯克则是特斯拉和SpaceX的创始人。
3. 苹果和马斯克的公司都是科技行业的巨头，但它们是两个不同的实体，没有直接的关联。

为什么iPhonexs不能连接特斯拉

在一般情况下，iPhone XS可以与特斯拉车辆进行连接。然而，如果您遇到了iPhonexs无法连接特斯拉的问题，可能有以下原因：

1. 特斯拉车辆软件版本不兼容：特斯拉车辆的软件版本可能需要更新才能与iPhone XS正常连接。您可以尝试更新特斯拉车辆的软件版本到最新版，并重新尝试连接。

2. iPhone XS的软件版本不兼容：如果您的iPhone XS运行的是较旧的iOS版本，可能会导致连接问题。确保您的iPhone XS上安装了最新的iOS操作系统，并重新尝试连接。

3. 蓝牙连接问题：检查特斯拉车辆和iPhone XS之间的蓝牙连接。确保两者都在蓝牙可用状态，并尝试重新配对。

4. 其他问题：有时候连接问题可能是由于其他因素引起的，如网络设置、特斯拉车辆设置或iPhone设置等。建议您参考特斯拉车辆和iPhone XS的用户手册，或与特斯拉和Apple的客户支持团队联系，获取更详细的指导和支持。

请注意，在特殊情况下，可能会存在特定的硬件或软件兼容性问题，导致iPhone XS无法连接特斯拉。为了解决问题，您可以参考车辆和设备的用户手册，或与相关支持团队取得联系。 

外媒传苹果完成特斯拉收购尽职调查，苹果会收购特斯拉吗

苹果完成对特斯拉的收购尽调的消息也是援引网络微博等知情人士的爆料，原文的出发点其实是从调侃的角度来设想了一下这起收购事件的可能性。很明显，国内媒体为了吸引眼球故意夸大和歪曲了原文。不过有意思的是，由于苹果和特斯拉本来就是自带流量的明星公司，该消息迅速在网络走红，引起一波话题。

苹果和特斯拉就像是一对郎才女貌的年轻男女，不管是从公司特点、发展现状，还是产品调性与能力互补，两者至少有10大原因可能走到一起！我们一起来分析一波：

苹果可能收购特斯拉的10大理由之特斯拉篇

1、特斯拉目前内外交困，价位合适。

一季度财报显示，特斯拉亏损7.85亿美元，按照彭博社的计算，其每分钟要烧掉6500美元，目前27亿美金的现金储备在今年年底前就要耗尽。信用评级机构穆迪近期给特斯拉的股票评为“垃圾”级，而摩根大通也给出了“减持”建议。

与此同时，特斯拉前一段又开始大量清理供应商，并且其自动驾驶芯片的领头人Jim Keller、现场性能总监Matthew Schwall、服务及销售副总裁Jon Mcneil、财务副总裁Susan Repo等多位高管也在近期先后离职。

2、马斯克并非没有卖过公司，他的挚爱是航天。

根据马斯克授权的采访类自传图书《硅谷钢铁侠》，马斯克在创办特斯拉之前曾创办了Zip2和X.com两个网站。前者让马斯克获得2200万美元现金，后者则与PayPal合并，马斯克也因此在ebay收购PayPal后分得了1.65亿美元。

与此同时，《硅谷钢铁侠》书中也介绍了马斯克童年的梦想其实更多的是关注在火箭、太空等领域，汽车并非是其挚爱。事实上，特斯拉并非马斯克所创办，但SpaceX则是其有钱后一手发起成立，哪个是真爱自然一目了然。

▲SpaceX发射火箭

苹果可能收购特斯拉的10大理由之苹果篇

3、苹果现金储备雄厚。

苹果公司上季度财报显示，苹果截止上季度末的现金储备高达2851亿美元，约合1.8万亿人民币，即使算上近期减少的170多亿美元，苹果目前2672亿美元的现金储备的零头都已经超过了特斯拉目前511亿美元的市值。

就像苹果前CEO说的那样，如果苹果想买，就有能力买。

4、苹果需要下一代智能终端。

苹果已在消费电子领域取得胜利，但同时也面临着创新日益困难，市场增速放缓等困境，苹果需要新一代的终端，而汽车产业刚好也出现了智能网联化的趋势。就像威马汽车副董事长，前腾讯CTO熊明华说的那样，未来的汽车就是下一代智能终端，这是科技公司和互联网公司的必争之地。

5、苹果在汽车方面已有不少布局。

消费电子与汽车行业有着巨大差别，但是苹果早已认识到汽车产业的变革发展趋势，并且在此进行了大量布局与预研。

据国内外媒体的大量报道，苹果从2014年起就发起了代号为泰坦的造车计划，招募了涉及汽车制造、自动驾驶、软件工程等多个领域的大量工程师参与其中，希望打造一台能够改变世界的智能汽车。纽约时报对数名苹果员工的采访中就提到，苹果其实已经开始着手研发CarOS、汽车内外饰、电动车门等产品细节。

6、苹果拥有丰富的大规模制造和供应链649;理经验。

正如前文所言，特斯拉目前面临的一个关键问题就是迟迟无法解决Model 3的量产问题，进而严重影响了公司的下一步发展。而苹果公司在2016年就宣布已经累计售出了10亿台，注意是10亿台iPhone。这个量级的背后，是苹果对大规模制造与全球供应链649;理的丰富经验。

7、苹果与特斯拉的产品调性与研发策略一致。

纵观苹果与特斯拉的产品，你会发现两者有很多相似之处，总结一下就是都喜欢极简设计、强调产品的科技感等等。例如苹果将iPhone的按键减到了一个、Model 3的车内只有一个屏幕、iPhone强调3D Touch、FACE ID等技术，而AutoPilot半自动驾驶则成了特斯拉的标签等。

▲Model 3内饰

8、苹果不是没有收购新公司进入新领域的经历。

历史上，虽然苹果往往只会收购一些小型公司技术公司来补充自己的技术积累，极少收购C端公司，但是在2014年，苹果还是斥资30亿美元收购了Beats，同时拿下了这家公司的在线音乐和耳机业务。

收购之后，beats的在线业务演变成了Apple Music，而Beats的耳机业务却得以保留并作为苹果官方的配件在全球销售。当然，苹果随后也推出了Airpods，进入到了蓝牙无线耳机领域，并且产品颇受用户喜爱。

9、苹果能够大幅补强特斯拉的软件与互联网服务。

由于产品具有大量创新，特斯拉目前已是电动汽车领域最红的公司和产品，但是回到车内，特斯拉在车载系统的易用性与车载应用的丰富性上与iOS和Mac生态相比仍有巨大差距。

如果苹果收购了特斯拉，苹果可以将其在系统层面的技术与经验导入特斯拉，甚至为其刷上苹果的CarOS、引入Car Store等等。

10、苹果在新能源技术的研发与应用方面拥有不少积累和经验。

虽然苹果是一家消费电子公司，但是由于业务蒸蒸日上手握大量现金，因此其在修建公司办公楼等基础设施时，也非常喜欢使用风能、太阳能等清洁的新能源技术。

据报道，苹果在美国新修的总部大楼楼顶就安装了70万平方英尺（约6.5万平米）的太阳能面板，总装机量17MW，是全球最大的屋顶太阳能项目之一。与此同时，苹果新总部还装有4MW的燃料电池发电系统，在正常情况下，使用清洁能源即可满足大楼供电需求。

看完这十大理由，你们觉得未来可不可能发生呢？

看到那篇新闻，我预感到微信公众号估计又要来一波《震惊！苹果xxx亿收购特斯拉》《就在刚刚！钢铁侠拱手把特斯拉让给了苹果》《奔驰宝马看呆！特斯拉被苹果收购了》之类的震惊体。

在讨论这个问题之前，我想先看看这个新闻的可靠程度。最早，我是在新浪美股那看到的这篇新闻的。(虽然是什么网评网最早发的，但是新浪美股转载了)

后来，新浪科技又说这新闻不可信，说这是基于无责任爆料的标题党。

好了，看到这里，这个新闻到底靠谱不靠谱，大家就自己判断了。

抛开新闻不说，那么到底苹果会不会收购特斯拉，maybe会maybe不会，毕竟收购比自己研发生产要方便快捷得多，而且就目前来看，苹果有布局汽车的意思。那么，钢铁侠会不会卖呢？要知道，钢铁侠还有更远大的目标呢，这是一个要发火箭的男人。

觉得我说得好就点个赞呗，觉得我说得不好就留言呗，当然，最重要的是关注我，好看到我下一次精彩的发言啊。

在刚刚公布的财报中，苹果iPhone部门表现强劲，收入突破380亿美元，同比增长14%，他们服务部门也取得了不错的成绩，Apple store、Apple Care、Apple Pay等服务性产品收入达到了92亿美元，同比增长31%。随后苹果的股价再创新高，巴菲特正想要拿下其100%的份额，准备长期持有；反观特斯拉财报则一片哀鸿遍野，他们单季亏损7.85亿美元，每一分钟就要烧掉6500美元，残存的27亿美金年底就要耗尽，巴菲特都懒得看一眼如此股票，一些机构给出特斯拉的股票评级：垃圾。如此境遇之对比，出现收购的猜想大概是情理之中的事儿，只是库克是商人，在商言商，谨慎如苹果又有何动机吞掉特斯拉呢？

其实，苹果从来没有停止在汽车领域的探索，他们早在2014年就发起代号为Titan的造车计划，不惜重金聘请汽车制造、自动驾驶、软件工程等相关领域的专家，他们立志要推出一辆“能改变世界”的汽车，正如乔布斯重新发明手机一样，库克正在尝试重新发明汽车，事实上，如今的汽车尚属于代步工具，普通大众车，外表千篇一律、内饰内涵则粗笨、愚钝。基于此背景，科技企业常常希望以“车载系统”为切入点，让汽车变得聪明、睿智、自动驾驶。显然，IOS生态系统是苹果的杀手锏之一，这个系统拥有10亿部以上的终端设备，源源不断的吞吐量，让这个系统的稳定性、可靠性、安全性日益增强，海量的数据配上服务器的高速运算，使得AI汽车成为可能，最起码苹果的Siri有望成为深夜开车时的美好伴侣，她不单能熟悉路况，更能解除寂寞，不至于，让滴滴老司机们对年轻的空姐产生幻想，从而酿成惨剧，更是把某网约车连累得一脸懵逼。

现在的汽车，连同特斯拉在内，已经到了需要改革的时候，交通拥堵日益成为不可回避的问题，全球各大城市都正在努力2500;护着随时要崩溃的状态，甚是危险。

苹果要想重新发明“特斯拉”，首先要输入自己的设计理念。十年前，乔布斯重新发明手机的时候，采用了极简主义，他们取消了密密麻麻的全键盘，只留下了单一的Home按键，操作变得异常简单；在外观方面，乔布斯也摒弃了“凑合”的理念，让产品兼具实用性和科技感，加之，苹果在整个生产工艺中非常注重环保，他们没有盛装包装iPhone，而是把它们塞到一个小小的白盒子里，甚至会亲自栽培了一片森林，以达到环保的目的。总得来说，苹果极简、环保的理念，正适合输入如今已经老朽的汽车行业。事实上，全世界的城市都在翘首企盼新型的电动汽车和遍地的充电桩，也希望有前言的、具有创新精神的企业能够把汽车设计得精美、小巧或者可折叠，以缓解能耗和停车场的面积。

其次，苹果的车载系统也是“特斯拉”迫切需要的，或许无人驾驶、智能感应之类的技术有些遥远，但精准导航、全程监控、共享汽车等技术，却能实实在在地改变整个交通行业。举个例子，共享汽车毫无疑问是大势所趋，面临的问题则是车辆、人身的安全问题，但随着车载系统全面、系统的数据采集和监控，这些问题都会迎刃而解；

最后，也是最现实的，特斯拉或者任何创新型的汽车企业都需要大量资金，来完成前期的工程验证以及可靠性测试，在量产期间，则需要强大的产业链649;理能力，确保汽车的材料、零部件制造商和销售体系，能够顺畅运转，显然，苹果在这些方面都有着强大的优势，基于此，苹果重新发明汽车，改变全球的汽车行业和交通模式，都是最合适的人选。

毫无疑问，苹果有实力涉入汽车行业，如今其现金储备2851亿美元，特斯拉市值约513亿美元，如果单纯地以数字论，苹果拿下特斯拉应该不是难事儿，但纵观苹果的收购案例，基本上都是小于30亿美元的技术性收购，并没有类似谷歌之于摩托罗拉、微软之于诺基亚鲸吞式收购，苹果的649;理层一直希望打造“全中心化”的系统：全部的技术、制度、文化都要围绕苹果的系统框架来构建，于是他们喜欢收购初创型技术公司，慢慢进行由内而外基因式的改造，最终编码成IOS完美代码，也正因如此，苹果的任何产品操作都是非常流畅的，这正是来源于其软硬一体、制度一体、文化一体的发展策略。

面对特斯拉目前的惨淡状态，苹果应该也曾动心，只是他们需要花费大量精力来评估收购的利与弊。其实，苹果也好，Google也罢，他们都不具备“造成”的底蕴，要知道，汽车不同于智能手机或者搜索框，任何失误都会威胁生命安全，所以，Google宁可花费15年来收集数据，也不敢贸贸然地推出汽车，现在他们基本上已经放弃了自己造车的想法。相比于Google之开放，苹果显然要更封闭一点，如前文所述，他们希望任何的产品都要围绕iOS展开形成无缝连接，但造车企业没有所谓的初创公司，要么苹果要花费100年积攒底蕴，要么打破自己的收购套路，鲸吞特斯拉或者其他困境中的车企。当然，苹果要一掷千金，肯定也要结合自身的发展策略。现在，苹果已经卖出了10亿部的iPhone手机，这个市场正变得意兴阑珊，硬件创新遇到瓶颈且利润率因竞争加剧出现下滑，如前文所述，苹果的服务业利润率正快速提升，按照现在的发展速度，年度利润率有望达到150亿美元，基于此背景，苹果需要大量增加搭载IOS系统的智能终端，而汽车绝对是一款极具潜力的智能终端，Apple Music、Face ID、Beat耳机等业务都有望加载于智能汽车之上，真可谓珠联璧合。

苹果要收购特斯拉，这应该只是一个虚无缥缈的美丽传闻，但正如前文所述，人们之所以感兴趣如此传闻，更在于关心两家企业的走向，或者说，谁也不愿意错过新一轮的科技革命，更不愿意在自己生活被颠覆之后，浑然不知！