什么是皮卡房车

什么是皮卡房车

说到皮卡房车和C型房车的区别，很多人对于皮卡和C型房车之间的关系还是存在误区的，所以我们要先搞清楚的是皮卡房车也是属于C型房车的，皮卡房车是C型房车里的一个分支，只是对于皮卡改装的房车我们会很习惯称它为皮卡房车。

C型房车包含皮卡房车，皮卡房车是C型房车的一种。

二类车底盘改装的，后加箱体的，有大额头的，就是C型房车。很明显皮卡这种的就是标标准准的C型车。

非承载式b型房车有哪些

非承载式b型房车有大通，依维柯，新全顺，东风御风，福田等。

非承载房车是指有大梁汽车改装的。基本有依维柯B型C型房车，轻卡房车有江铃、东风、上汽h500，皮卡房车有中兴、上汽大通丅70、T90，五十铃皮卡，还有越野房车，中巴房车也都是有大梁，非承载式房车载重比较大，底盘坚固便于安装水箱，底置空调，发电机等装备。

比亚迪什么时候能出个dmi的房车啊

短期内不会出现·DM-i系统的主流车短期内还有产能压力

类似问题盘点：

1. 比亚迪什么时候出DM-i房车
2. 比亚迪什么时候出DM-i越野车
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以及什么时候能在现有DM-i、DM-p&3.0的基础上，打造出“拖挂模式”，等。

懂电车的消费者对于这几套插混系统总是热情高涨，DM-i虽然动力并非特别强但能耗很低，大容量的动力电池组满足房车驻车用电很轻松，动辄10~30kwh的容量，相比燃油动力房车仅有几度电容量，还要加上光伏板甚至小型风电机的储能系统而言，可以说是完美的选项。

那么DM-i系统的房车会出现吗？

短期内是没有可能性的，因其比亚迪近几年的产品线规划里就没有轻型客车，而最主流的自行式房车正是基于轻客打造的；其次比亚迪虽然有卡车和豪华电动客车，而且客车还能加装增程器，但是卡车还没有加装增程器的设定，那么以轻卡为基础打造出的纯电动汽车则有续航里程的焦虑问题，豪华客车动辄上百万的售价也有些不接地气了。

所以比亚迪没有适合拿来造房车的车型选项，同时全国保有量不过十几万台的房车市场也没有什么意思，把这块市场都给比亚迪又能算“多大的蛋糕”呢？一般车企其实是看不上这块市场的。

DM-i的越野车和皮卡短期内也不会出现，因为主要决定量产就要占用几条生产线，而现在比亚迪全国各大基地加班加点的生产也还无法消化掉积累的王朝系列汽车的订单，想要消化掉这些订单需要新基地加速投产，之后怕也是需要一年左右的时间才能实现“订车不等车”。

在这个阶段里的比亚迪最多会推出海洋品牌与王朝汽车同级的主流车，或者是像海豹一样用来打市场的中高端轿跑车；越野车也也是冷门车型，目前唯一的热销品牌只剩下了长城坦克汽车，可是每个月的销量也就是一万台左右嘛。

DM-i/p 3.0的皮卡会很有吸引力，双擎四驱或三擎四驱会有强大的脱困能力和极高的可靠性，动力会有大幅提升且能够做到能耗的大幅下降；同时皮卡市场还是很有发掘潜力的，但现在的比亚迪似乎不宜去造这种车型。排除产能因素，一旦比亚迪推出了这种皮卡，对于目前单一品牌市占率几乎达到一半的长城皮卡会是一次暴击，对于二线皮卡品牌会是毁灭性打击；整个皮卡市场的格局会为之一变，比亚迪必然“树敌太多”。

而弗迪系又已经转型供应商，那么究竟是用技术帮助其他厂商，还是在收益相当甚至更低的前提下，给自己带来更多的对手……值得思考。

综上所述，比亚迪近期的产品线应当不会有大范围的扩展，重心还会放在主流乘用车型上，小众市场就交给其他厂商去搞了；不过有一个问题确实是比亚迪的问题，那就是系统很久没有OTA了，不能因为新车销量好就忽略老车主的关爱。从四月份开始，C6驾驶证已经可以拿证，拖挂车可以正规的上路行驶了；此时比亚迪确实应当在DM3.0和DM-i系统的基础上，增加OTA拖挂模式的推送升级。

这不是很难做到的事情哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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