丰田普锐斯国内现状

丰田普锐斯国内现状

停产

1.从外观上来看，普锐斯并不太受国人的喜爱。

普锐斯最“养眼”的造型，就是它那高高昂起的扁平屁股了。独特的三角楔外观，彰显了普锐斯的个性，但与此同时，也超出了大多数国人的审美界限。

设计的过分前瞻与守旧，都是一种“偏执”，也正因为这份“偏执”，使我们对其造型的不太认可。

说的明白点，丑！

普锐斯车不长、车内空间也不大，这对极重视“派头”、好面子的大多数国人来说，非常不友好。

说的明白点，小！

2.从价格上来看，价格过高，这是普锐斯在国内销量惨淡的另一大原因。

根据我国新能源法规(NEV),目前，国内市场上所推崇的车型类别是PHEV与EV，有着相对高昂的购车补贴。但对于HEV来说，就不是很友好了，没有政策支持，补贴额度少。

普锐斯是日本混动车型的技术标杆，丰田对此投入了大量的资金与时间成本。与雷凌双擎、卡罗拉双擎相比，普锐斯的技术优势与技术成本要大得多。

补贴额度少，油电混动的技术成本又高，在国内也没有高销量来分摊成本，导致价格迟迟降不下来。普通老百姓面对普锐斯高昂的价格，只能望而却步。

虽然普锐斯技术性能还不错，但在20多万的车型价位里，配置超过普锐斯的“大有车在”。在这个豪华车下探的时代里，普锐斯的生存空间可谓越来越小。

除了节省燃油的优势外，内外饰、配置、空间都低于同级别的燃油车，试问：“G点”在哪里？

说的明白点，贵！

3.从环境保护与节油技术来看，这是普锐斯所主打的优势特点。然而，在中国，真正懂这些的人其实不多，也没有功夫去懂。在急速扩张的大环境里，“环境保护”对于绝大多数国人而言，都是排不到首要位置的。

说的明白点，痛点“不痛”

手动挡的低配普锐斯落地价

低配普锐斯的手动挡车型落地价相对较低。
因为手动挡车型相对于自动挡车型来说，在技术和制造成本上更为简单，所以价格会相对较低。
此外，低配车型通常会减少一些高端配置和功能，进一步降低了车辆的价格。
相对较低，这也是因为市场对于手动挡车型的需求相对较低，导致供需关系影响了车辆的定价。
手动挡车型在市场上的需求逐渐减少，因为自动挡车型的普及和便利性使得更多消费者选择自动挡车型。
然而，手动挡车型仍然有一部分消费者喜欢，他们认为手动挡能够提供更好的操控感和驾驶乐趣。
因此，相对较低，对于一些对价格敏感且喜欢手动挡的消费者来说，是一个较为经济实惠的选择。

hev是什么车型

HEV是Hybrid Electric Vehicle的缩写，即混合动力汽车。HEV是传统汽车与完全电动汽车的折衷：它同时利用传统汽车的内燃机（可以设计的更小）与完全电动汽车（Purely Electric Vehicle)的电机（PMSM或者异步电机）进行混合驱动（包含蓄电池与逆变器环节），减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性（fuel economy)，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。丰田普锐斯和本田音赛特是HEV生产的两大巨头。

丰田普锐斯（Toyota Prius）这车到底怎么样

作为混动车的鼻祖，节能省油没得说，但外型设计不符合现代人的审美，关键是价格一出世就高得让人摸不到，所以销量只能呵呵了

包括现在电动车的外观设计，没有一款让人觉得惊艳的，能引领汽车发展的，很失败。

丰田普锐斯Prime PHEV

2018年1-5月销量：20884辆

丰田普锐斯Prime PHEV对比目前在国内销售的雷凌双擎和卡罗拉双擎而言，车身动力模式更倾向于新能源化。新车的外观比较有层次感，运动且时尚。这款车可以满足中国政策补贴需求，而且运用了丰田的最新技术，如果能引进中国那是再好不过。

当前，新一代PRIUS普锐斯已经成为领导新时代潮流的混合动力轿车的典范。据统计：PRIUS普锐斯在全球范围内已累计销售超过40万辆。在2004年获得北美年度车之后，PRIUS普锐斯又凭借科技环保主题以绝对优势荣膺“2005欧洲年度车”，并一举夺得“2005北京—乌兰巴托汽车拉力省油挑战赛大奖”。

基本信息

品牌：丰田普锐斯

生产厂商：一汽丰田

参考价格：27.98万元

车型尺寸：4.450米，1.725米，1.510米

油耗：4.7升/百公里

引擎类型：直列4缸/ 双顶置 凸轮轴

气门数：16个

标准变速器：无极变速

最大功率：57KW/rpm

最大扭矩：115N·m/rpm

燃油系统：电子燃油喷射式

最高时速：170km/h

驱动方式：前轮驱动

制动方式：四轮碟刹

助力系统：有

悬挂方式：麦弗逊式悬挂系统

车身重量：1345千克

轴距：2700毫米

油箱容积：45升

标准座位数：5个