锐志2020款要多少万

锐志2020款要多少万

丰田锐志2020款落地价在十万以上。

2 丰田锐志2020款搭载了1.5L排量发动机，并配合5速手动变速箱。车身尺寸也同样有所增加，尺寸为：4145×1630×1385mm，轴距2450mm，车辆整备质量830kg。轮胎尺寸是165/70 R13。从这些数据中不难看出，本田工程师设计把思域设计的即实用又兼具运动底蕴。

丰田锐志绝版了吗

1. 是的，丰田锐志已经绝版了。
2. 原因是随着汽车市场的发展和消费者需求的变化，丰田公司决定停产锐志车型。
可能是因为销量下滑、市场竞争激烈或者公司战略调整等原因。
3. 尽管丰田锐志已经绝版，但丰田公司会继续推出其他车型来满足消费者的需求。
消费者可以选择其他丰田车型，如卡罗拉、凯美瑞等，来替代锐志。
此外，其他汽车品牌也有类似的车型可供选择。

丰田锐志并没有完全绝版，但在中国市场已经停产。在日本市场，丰田锐志仍在生产，并于2020年进行了一次全面升级，推出了新款车型。丰田锐志作为一款豪华轿车，一直备受消费者喜爱，其性能和外观都非常出色。虽然在中国市场已经停产，但在其他市场仍然有很大的市场需求。

丰田b级车有哪几款

凯美瑞，卖得最好的B级车是丰田凯美瑞，去年1到12月累计销量为217724台。没错，在B级车市场，凯美瑞一直都是热门选择，凯美瑞走量的主要还是燃油版，也就是2.0L自吸，还有2.5L自吸。

丰田福图纳国内叫什么

答：穿越者。

1、丰田fortuner中文名是穿越者，Fortuner的定位融合了多种用途MPV车以及四轮驱动越野车，称之为SUV，内部设计采用MPV的基本格式，三排7座位的椅子可以自由折合，里头不乏各种可以摆放杂物的储物格；

2、Fortuner的出现首先让人眼前一亮，因为车子又高又大，4695x1840x1850mm的傲人“三围”，比立胜的RX300高出不少；加上车子的轮胎把车身衬托得很高，这让Fortuner在路上像个巨无霸；

3、虽然这可以增添驾驶者的信心和安全感，但对不习惯这么高大的车子的人来说，如果没有很好地操控，特别是车与车之间，距离估计掌握得不好的话，发生摩擦甚至碰撞的机会或许会提高；

4、2.7升的引擎容量，可以在5200rpm时输出158hp，241Nm的最大扭力可在3800rpm时输出。2TR-FE16活门双顶凸轮轴的引擎配备先进的VVT-i技术，动力输出和行车反应都相当敏感，在低至中的rpm转数就能输出颇大的扭力。

丰田福图纳在国内叫作“Sienna”（锐志）。

原因是因为在中国市场，丰田福图纳被定位为一款中大型的MPV车型，与锐志系列在市场定位上比较接近，因此在中国市场，丰田福图纳被叫作“Sienna”（锐志）。
延伸内容：丰田福图纳是一款乘载空间宽敞、动力充沛、配置丰富的MPV车型，是丰田汽车面向家庭和商务客户推出的重要车型之一，受到了广大消费者的喜爱。
除了国内市场外，丰田福图纳还在美国、加拿大等地区有着较为广泛的销售和使用。

丰田福图纳在国内叫作“普瑞维亚”。
原因是丰田汽车在不同国家有时会针对当地市场进行改名，以符合当地的文化与消费需求。
而普瑞维亚是丰田福图纳在中国所取的名称。
值得一提的是，丰田福图纳作为一款多功能MPV车型，自2003年开始在世界上多个市场销售，不同地区的命名亦存在诸多差异，除了中国的普瑞维亚，还有北美地区的“Sienna”、亚洲地区的“Alphard/ Vellfire”等。

丰田福图纳在国内叫做“普瑞维亚”或“埃尔法”。
其中普瑞维亚是针对家用市场而言的，而埃尔法则是商务市场的专业车型。
这个车型在国内也非常受欢迎，并且乘坐舒适度和配置上也比较高。

丰田为什么要停产国产普拉多车型

丰田普拉多在国内的SUV界是绝对扛把子的存在，丰田牢靠的质量让普拉多能去很多汽车也说自己是越野车的车不能去，比如说青藏高原，西藏等。国产这么多年，销量一直还不错，但是最近的一则消息指出，这么多年给丰田赢得这么多良好口碑的普拉多还是走上了退役之路。这让很多喜爱普拉多喜爱硬派SUV的粉丝感到十分惋惜。

在6月23日，一汽丰田正式对外宣称，最后一辆普拉多在天津工厂正式下线，意味着以后在国内再也卖不到国产的普拉多车型，这款车型自2003年服役至今，已经走过了17个年头，截至到它停产的那天，一共卖出了34万多量，这对一款小众的越野车而言已是十分出色，可以说，在SUV领域，普拉多做得十分成功。

那么口碑好销量好的普拉多为什么丰田还要把它停产呢？

其中原因不说想必大家也都知道。在去年的六七月份，我国就开始在部分省份实行国六的排放标准，不满足排放标准的车么有办法正常注册上牌。到了2020年的七月，全国范围内开始正式实行，这意味着，本来可以在部分国五车型正常上牌的省份也没有普拉多的生存之地，禁止生产销售，即便是进口的车型也必须满足国六排放。

现在汽车发展的主流趋势是混合动力和电动化，燃油车虽然暂时可以继续生产，但是以后的市场慢慢的会压缩，尤其是普拉多这样排量大的车型，对环境不是十分友好，所以丰田下现在在国内主推的是小排量加涡轮增压，比如1.2T，再怎么赚钱，普拉多也难逃厄运。不只是普拉多，丰田在国内的许多车也是步了普拉多的后尘，这其中就包括了我们熟知的皇冠，锐志以及2.7L排量的普拉多。我们要用发展的眼光去看待普拉多的停产，在节能减排的浪潮下，必然有些车会慢慢地离我们远去。

新款普拉多已经在路上

不过让我们开心的是，据消息传出全新普拉多由当前150系列进化为180系列，并有望于在2022年8月发布，新车将基于最新TNGA架构。此外， 新款普拉多还将标配丰田最新Safety Sense车辆安全辅助系统和一些电子辅助配置。

动力部分汽油版搭载2.5L直喷四缸自然吸气发动机，最大功率为205马力，最大扭矩为250牛·米。而柴油版搭载2.8T四缸涡轮增压发动机，最大功率为177马力，最大扭矩为450牛·米，百公里油耗8.3升，预计匹配CVT变速箱且标配四驱系统。不如我们好好期待一下吧。

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咖啡排放法则，以及市场需求。

• 用普拉多的产品线来生产丰田亚洲龙，事实上普拉多改变了四驱结构之后销量并不如从前，甚至都没办法和之前相比，停产是早晚的事，加上7月1日全国实施国6排放标准，没达到的上不了牌，普拉多停产也是无奈之举，满足不了国6排放标准，就算生产也是没用，所以说这个车型真的很可惜，目前二手车价格也是水涨船高，平行进口车市场现状一天一个价格，每天都在涨价。

不光普拉多停产、陆巡以后也买不到了，只能购买二手车了，估计以后硬派越野车越来越少，丰田普拉多停产之后再无霸道，目前市场也没有出现实力旗鼓相当的替代者，说实话，真的挺可惜的，虽然我有一台陆巡4.0V6 ，以后可能大排量自然吸气车型就会成为历史了，排放法规会越来越严格。

从2020年开始，车企平均油耗数值需降至5L以内，否则就会重罚，包括公开通告、暂停新车申报、停止新上产能审批等等，这就是车企闻之色变的咖啡法则。同时在双积分政策并行下，很多车企不得不对旗下车型进行重新规划布局。

丰田

陆巡、普拉多在硬派迷心中可以堪称神话般的存在，但是再神的它们，想要在中国市场混下去，还是照样会受到燃油以及排放等问题的制约，2015年，普拉多在国内停产了4.0L版本车型，2017年，又再次停产了2.7L版本车型，陆巡也已经在国内全面停产，再到今年，丰田宣布由于国六排放影响，3.5L版本普拉多也将于2020年6月全面停产。而且实际上此后也没有希望再引入国产，国内再无国产

霸道

很多网友表示：钱还没存够呢？梦想就要没了。在环保、能源等问题日渐严峻的情况下，很多曾经的经典老车都渐渐离我们远去，这也是我们不得不面对的事实，但是想必也有人会疑惑，为什么不给

普拉多换装上适合于国内市场的发动机？牧马人为了顺应市场，都已经装配上了2.0T发动机，丰田也并非没有2.0T发动机，是不是太固执。

为何不用2.0T？

其实，相对于涡轮，自吸与混合动力才是丰田的强项，丰田的2.0T在性能上与其他厂商相比，谈不上优异，

汉兰达的2.0T发动机最大功率仅有220马力，最大扭矩350牛米，

皇冠上面的数据稍微高一点点，但是差距并不大。如果用到自重更高，体型更大的普拉多上面，性能以及油耗，能够满足吗？

而且普拉多一直以来搭载的都是开起来更线性的大排量自吸发动机，不仅容易把控，低速大扭矩能让车辆更容易脱困，同时返修率低，耐用性上面也更加可靠，这对于硬派越野车来说也是很重要的。

我们不是说丰田2.0T发动机耐用性不好，但是对比之下，肯定是不如自吸发动机的。普拉多在市场上能竞争的根本，除了丰田的品牌力之外，就是脱困以及耐用性这两点了。如果不能延续优势，那么无异自砸招牌，普拉多也将只剩一个空壳子。

同时，为中国市场投入匹配一款2.0T发动机研发成本过高，代价很大。而在回报上面呢？我们可以了解一下普拉多的销量情况，2017年，国产普拉多销量为5.53万台，在2018年销量则降低至了3.47万辆，销量下降也是不争的事实，在丰田年销70万左右的销量里面，占比以及所产生的利润相对来说较低。

在本身销量就下降的情况下，谨慎的丰田再去投入过多，似乎不太可能。种种原因之下，其实面对中国市场，丰田真的救不了普拉多了，才无奈停产，也是必然。与此同时，平行进口渠道，因价格上的优势，普拉多却依然有可观的销量，在2018年，普拉多年销总量达到2.01万台。

不过，随着2020年7月开始，国六A将在全国全面实施，未来如果平行进口的普拉多无法满足国六，同样会面临着无法上牌的情况。所以，喜欢普拉多的朋友，其实留给你的时间并不多了。