大众的六速dsg还是七速dsg好

大众的六速dsg还是七速dsg好

　　大众的DSG双离合变速器共分为6速和7速两款，6速DSG的内部代号为DQ250，7速DSG的内部代号为DQ200。DQ250能承受的最大扭矩为350Nm，而代号为DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩为250Nm。DQ250一般被搭载于主打性能以及操控性的中高档车型上，如早期进口的五代高尔夫GTI以及迈腾。而DQ200主要搭载于更注重舒适感的中低档车型上，如速腾1.4TSI以及刚上市的高尔夫6。　　从书面上的参数了解完两款DSG双离合变速器后，我们再从构造技术的角度来解析一下这两款不同档位双离合变速器的区别。DQ250和DQ200虽然都被称为双离合变速器，但是这两款双离合变速器完全运用了不同的核心技术。发布于2003年的DQ250的核心技术采用的是总部位于美国的Borgwarner（博格华纳）开发的湿式双离合器，而2008年发布的DQ200的核心技术则是采用了德国巴登州Buehl的LuK公司开发的干式双离合器。　　6档DSG的多片式双离合器是在冷却油槽中采用“湿式”方式运行，通过浸泡在油中的湿式离合器摩擦片提供扭矩的传递，以液压的形式来驱动齿轮。液体作用于离合器活塞内部，如上图所示。当离合器结合后，活塞内部的液压迫使一组螺旋弹簧分离，从而将一系列离合器片和摩擦盘推向固定的压板。摩擦盘有内部齿形，其大小和形状可与离合器从动鼓上的花键啮合。而动鼓又连接到将接收传动力的齿轮。　　与6档DSG的工作方式不同，7档DSG是通过离合器从动盘上的摩擦片来进行扭矩的传递。由于7档DSG省去了6档DSG中离合器上的润滑油部分，7档DSG的结构变得更加紧凑且重量也更轻。并且7档DSG中的变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却，因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。在燃油方面据统计，同样装备122马力TSI发动机的Golf轿车，配备7档DSG的车型比配备6档手动变速箱的车型每百公里油耗少0.4升，所以这也是其被更多的被搭载于紧凑车型上的原因之一。

大众的6速DSG和7速DSG都是非常出色的变速器，它们各自具有一些优势和劣势。以下是它们的一些特点：

6速DSG：

优点：

1. 性价比高，价格相对较低；

2. 扭矩输出平稳，换挡快速，加速表现出色；

3. 维修和2500;护成本相对较低。

劣势：

1. 6个挡位对于高速巡航下，发动机转速较高，燃油消耗较大；

2. 换挡时可能会出现磨损较快的问题；

3. 性能表现不如7速DSG。

7速DSG：

优点：

1. 换挡更加平滑，驾驶感受更加舒适；

2. 在高速巡航下，发动机转速较低，燃油经济性更好；

3. 换挡时磨损较小，寿命更长。

劣势：

1. 相对于6速DSG，价格更高；

2. 维修和2500;护成本相对较高。

综上所述，如果您注重性能和加速表现，那么6速DSG是较好的选择；如果您更注重舒适性和燃油经济性，那么7速DSG是较好的选择。但是，无论您选择哪种变速器，都需要遵循生产厂商的使用和保养要求，以保证其良好的性能和寿命。

DSG与DCT变速器相比哪个更好

DSG（双离合变速器）与DCT（双离合变速器）的优势和劣势都取决于所使用的应用。

优点：

（1）DSG变速器可以实现快速变速，这是由于它可以同时保持两个离合器的动作，这使得变速变化更快。

（2）DCT变速器可以提供更高的输出功率，更大的变速比例，还可以更大程度地减少损耗。

（3）DSG变速器可以提供更好的操作性能，它具有更好的可靠性和更低的2500;护要求。

（4）DCT变速器可以提供更加精确的变速控制，可以更大程度地改善车辆的操控性。

缺点：

（1）DSG变速器较费2500;护，易受空气温度变化的影响，以及高转速时可能出现的振动。

（2）DCT变速器需要更多的润滑油，而且2500;护费用较高，且更容易受到外界环境的影响。

（3）DSG变速器可能会出现车辆换挡不灵，减速时可能会发生冲击现象。

（4）DCT变速器会消耗更多的燃油，而且变速比例较低。

总的来说，DSG变速器更适合家用车或轻型客车，而DCT变速器更适合高性能车辆，比如跑车和赛车。

pdk双离合和dsg双离合的区别

这两个都是双离合变速箱技术，它们分属于大众的porsche和vw品牌，pdk的意思是porsche oppel kupplung，而dsg的意思是direct shift gearbox。虽然实际一个公司的双离合变速箱技术，但这两个技术本身并没有什么关系，一个是zf的纵置，一个是博格华纳的横置。保时捷的Pdk在性能和可靠性上要更好，毕竟是经过赛车实际检验的。

大众DSG与DST的区别是什么

先来说说dsg，dsg其实是大众对双离合变速箱的专用叫法，更常规的叫法应该叫dct，只是大众引入双离合变速箱较早，从而形成了先入为主的概念。大众的双离合变速箱分为6速湿式和7速干式两种，目前采用的主要是7速干式双离合变速箱，它有一个缺点就是容易起高温的问题，这是由于dsg是在传统手动变速箱的基础上演变而来，当车辆处于低速行驶状态时，它就相当于mt变速箱长时间处于半联动状态，这样以来很容易起高温，而7速dsg的干式结构又不能很好的将热量带走，从而导致其在一定情况下出发变速箱的高温保护程序，使变速箱档位自动退回到N档。

说完了dsg再来说说Dst，其实我貌似没有见过dst这个缩写，所以我推测你说的是丰田的D4ST，并且在汉兰达和皇冠的尾部都可以看到这个缩写，它指的是车辆搭载了含有缸内直喷技术和歧管喷射技术的四缸涡轮增压发动机。这个名词最早是在1996年丰田研发出了缸内直喷技术，由于是四缸发动机，它们称之为D4，后来2005年它们又在此基础上融入了歧管喷射技术，开发出了升级版（supervision）的D4，既D4S技术，再后来这款技术应用在了涡轮增压的发动机上（Turbo），比如汉兰达上面那台2.0T，就出现了现在的D4ST，意思就是这辆车搭载的是一台融合缸内直喷和歧管喷射技术的四缸涡轮增压发动机。

说的有点啰嗦了，希望能解开你的疑惑。