长城炮高调入市，大通迈克萨斯皮卡销量走高，皮卡市场真的会迎来高潮吗

长城炮高调入市，大通迈克萨斯皮卡销量走高，皮卡市场真的会迎来高潮吗

6月6日，国家发改委等三部委共同下发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，除逐步取消限购规定促进汽车消费外，皮卡车型的进一步解禁也被纳入改革的重点项目。

通过发改委透露的信息，国家将扩大汽车的消费，进而也要对皮卡车型进行解禁，这一系列活动将纳入日程，今年四月份的发改委文件也指出：

将皮卡进城试点范围从河北等6省区扩大到市场需求旺盛的地区，2020年前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制

可见皮卡确实将要迎来高潮，那么我们从销量、优势两方面来分析皮卡市场的前景：

第一、2019年上半年各主流皮卡制造商销量情况如下：

通过数据我们可以看出，2019年去-6月份，在汽车销量整体下行的背景下，12家皮卡制造商，一半同比下降，领头羊长城皮卡虽同比下降，但其累计销量几乎与2-4名销量之和相媲美，可见其皮卡市场竞争力在国内是前列的，而今年8月份，长城汽车推出了其高端皮卡，长城炮，预售车型共四款，预售区间为12.68-15.98万元，将为其销量贡献力量，这也有可能成为皮卡的转折点，就像当年推出哈弗H6一样，带动了整个汽车市场suv车型的爆发；

第二、皮卡实用，多载人、载物，动力强大，皮卡汽车多用于矿区用车、基建用车以及运营用车，在这几方面，皮卡是相当不错的工具，能够为个体或者经营体创造不少的利润，随车汽车政策的放宽，越来越多的个人或者集体将会购买皮卡，以达到其载物的能力，这无疑也会促进中国市场经济的向好发展。

皮卡在我国仍处于较低的保养量，相信在政策解禁之后，皮卡必然会迎来春天。

长城炮的上市能不能改变市场格局，我们还是要看看目前的市场是怎样的。

皮卡车型，在农业家庭使用场景以及小型的工程场景非常适合，所以在美国或者欧洲一些国家销量非常可观。但是在国内，皮卡的销量却一直不太景气。个人认为有如下两个原因:

1、国家政策及市区限行原因，导致皮卡车型的使用便利性大打折扣。大家宁愿选择大尺寸的SUV车型，也不愿选择皮卡。

2、我们国家人口分布比较集中，部分地广人稀的区域发展不均衡，消费能力不足。这些区域的人宁愿选择三轮摩托车或者面包车，也无力负担一辆皮卡车的费用。

目前国家也在研究逐步放开皮卡限行的可能性，部分欠发达地区的消费能力也在逐步提升。随着皮卡车型的舒适性提升，一些自驾旅行爱好者也开始使用皮卡车型。目前多个厂家都开始研发皮卡车型，长安的凯程F70，长城炮，相信未来这个细分市场也会迎来蓬勃发展，大家拭目以待吧。

中国的皮卡市场，确实应该有一些创新车型，长城炮的推出，改变了这种局面，为未来的皮卡做起到引领作用，皮卡不仅是一种工具车，更应该是一个值得推广的越野车。中国市场很需要这样一款有国际竞争力的大型皮卡，如果政策上放宽对皮卡的限制，皮卡市场必将迎来春天。

关于皮卡车型我有几点看法，总体我看好皮卡市场！

1，皮卡作为功能性用车！适合范围很广，做生意拉货，搬家，或者玩车，在复杂路面，皮卡耐造，通过性好，车轻，好开，一般都是柴油版。动力好！价格不贵，十几万国产，15年报废。但是都不会用十五年，性价比很高！

2，皮卡比较特殊，风骚，尤其福特系列F150以及福特ranger，我特别喜欢，是我短期梦想！好看好开省油动力强。适合拖拖挂房车！比国产的品质好，价格也还行！

3，皮卡未来政策肯定是越来越开放！政策向好

4，皮卡技术越来越好，发动机一般用的都很好。排量大，动力好有的都是自动挡四驱，比如Dmax，国产性能之王

5长城炮，长城皮卡，价格不高，入门级最合适。

6，皮卡市场目前就很大！

福特车是不是要电气化了

福特汽车电气化尚未全面开始·进程偏慢

福特汽车作为美国知名汽车品牌，何时能开始电气化一直备受关注；2021年的福特推出了纯电动野马（Mustang）汽车，然而市场表现不温不火，热度比较高的是纯电动版本的福特F150，可是这台车又没有引进国内合资生产。那么福特究竟何时才能开始真正的转型呢？也许从下面这组数据里可以找到答案。

2022年首月，福特系列量产车的销量如下。

• 福睿斯，3722（辆）
• 蒙迪欧，2227
• 福克斯，1222
• 金牛座，1062
• 锐际，4378
• 锐界，2521
• 探险者，2020
• 领界，1806
• 领裕，1568
• EVOS，879
• 撼路者，119
• 锐际PHEV，38
• 途睿欧（MPV），85

这就是集长安福特和江铃福特两家合资公司、所有量产车的销量数据，客观来说是没有一台热销车的，销量最高的锐际在同级车里也算是低销量；轿车阵营全数都是冷门车，MPV可以直接忽略……福特需要转型了。

曾经的信息是福特林肯将于2022年开始淘汰燃油车，但时间到了2022年，林肯推出的首款合资轿车还是2.0T&8AT的燃油版，SUV也没有新能源选项；林肯的跳票有些出乎意料，不过林肯在华市场毕竟前景不过广阔，所以福特可能要先行一步进行转型。其中亟待转型的显然是轿车，福克斯、福睿斯这两款车的价格区间内不仅有占比不高的纯电动汽车，2021年就出现了更适合现阶段主流车用户的插电混动车，一经上市就引爆全网，在每月交付数万台的前提下还会每月增加数万台的订单不能消化。这样的车已经让热销的合资燃油车压力倍增，销量必然会全线下滑，而一旦下滑就要开始打价格战，那么对于福克斯等冷门合资轿车则必然会有更大程度的影响。

蒙迪欧也需要加速转型，近期的销量还算稳定，原因主要是换代版上市、老款车大幅降价清库存；但新款车又转型走了运动风格，相同风格的中高端选项里有动力极强、能耗非常低的插混车和纯电动汽车，其中还有热销的中大型轿车，所以不论是蒙迪欧还是金牛座也都需要彻底的转变。

至于锐界、锐际、探险者几款车倒是不用着急，因为这几款车的销量从来都不高；福特在SUV阵营很难有什么建树了，也许对于福特而言最理想的选项应当是引进RANGER之类的皮卡，加速皮卡的电动化倒是有可能抢占先机，现在还没有高水平的混动皮卡，一旦出现则销量必然会很高。

江铃福特的车销量都极低，唯一曾经高一些的领界也因为极差的碰撞测试成绩而成为冷门车，当然这也与领界本就是停产的驭胜S330的换壳降级车有直接关系；领域、撼路者的竞争力也都比较弱，热销的可能性几乎不存在。至于这些车的电动化应当不会很快，其实也不用太着急，因为福特品牌的乘用车主要依靠的是长安福特，江铃福特的主力车型不是乘用车而是轻客。

福特汽车在两年前就推出了增程（插电）的福特新全顺，不过这款车到目前也没有引进的消息；江铃福特的新全顺变成了前驱车，实用价值不高，全顺新世代的2.2T柴油机很久很有换代升级了，相比RANGER使用的高功率2.0T都要差很多。途睿欧说是MPV但只是新全顺的“精装版”，竞争力也不强。

所以江铃福特很需一台爆款车，而唯一有可能成为包括的就是混动全顺。

福特有必要加速转型了，即便规划的汽车电气化的节点还没有到，但市场也会推动福特加速升级。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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