紧凑车投诉销量排行榜有哪些

紧凑车投诉销量排行榜有哪些

据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，11月份全国轿车共销售1024265辆，年内第二次突破百万辆，环比增长6.5%；同比则仍处于下降通道，较去年同期下降13.6%，全年销量负增长已成定局。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉3279宗，环比下降6%，同比年内首次出现下降，较2017年同期微降1.4%。

本月“变速箱异响”、“变速箱顿挫”以及“车身生锈”问题依旧稳居轿车故障前三位，相关投诉均超过200宗，持续保持在高位。同样投诉超200宗的还有“发动机漏油”，投诉主要集中在部分美系车型。此外，包括“发动机异响”、“仪表台开裂”和“转向异响”在内共有6个故障点投诉量超百宗。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年11月TOP30轿车销量投诉量排名如下：

数据看点：

1、开创历史 轩逸或将迎来销量大爆发

本月榜单最大的看点，便是东风日产轩逸月销量突破5万辆，这不仅创造了轩逸车型有史以来的月销量记录，同时也是TOP30轿车榜单首位“五万俱乐部”成员。作为东风日产最卖座的车型，轩逸在经历了年初的销量短暂低迷后，终于迎来了自己的高光时刻，今年前11月累计销量已经超越去年全年的销量，较去年同期增长16.9%。轩逸可谓是国内家轿市场中的长青车型，这一代的轩逸在国内已经服役6年之久，能在其产品周期末端仍保持如此旺盛的生命力，实属不易。不过，从其近一年来的投诉量走势图上来看，轩逸的月投诉量同样也保持在高位，质量口碑方面尚有不小提升空间。2019年全新一代轩逸即将登场，相信其产品力将有大幅提升，如果厂家能从客诉中找到改进的方向，那么轩逸在2019年势必将迎来新一轮的销量爆发。

2、稳就一个字 奔驰C级只差最后一搏

据乘联会数据显示，今年1-11月奔驰累计销量603,089辆，继续领跑豪华品牌，有望重夺国内豪华品牌销量冠军。而这背后，北京奔驰旗下最畅销的车型奔驰C级功不可没，今年前十一月奔驰C级的累计销量已超去年同期。从其近一年的销量走势来看，基本上维持在万辆以上，本月销量更是达到了近五个月来的新高，整体走势非常平稳。同样令人欣慰的是，奔驰C级近一年来的月投诉量也一直保持稳定，本月投诉量也创造了年内月投诉量的新低。随着2018年尾声临近，BBA之间的销量竞争已进入决胜阶段，从目前的销量成绩来看，奔驰与奥迪差距较小，存在被翻盘的可能。幸运的是，奔驰C级刚刚完成了中期改款，除了配置升级外，还新增了1.5T+48V轻混车型，车系整体实力得以增强。奔驰能否继续保持领先，并重返销量王座，奔驰C级的销量表现至关重要。

3、销量三连跌 迈腾亟待提升质量口碑

本月，一汽-大众迈腾投诉量出现较大波动，较上月增加21宗，达到近一年来的月投诉量最高点。据车质网数据显示，本月迈腾的“变速箱异响”问题较为突出，投诉量增长明显。值得注意的是，迈腾本月的销量再创新低，连续第三个月销量下滑。从其近一年来的销量走势图上可以看到，迈腾的销量总体表现不算稳定，起伏较多。据乘联会数据显示，今年1-11月一汽-大众迈腾的累计销量213,766辆，较去年同期略有下降。在整个国内汽车市场表现低迷的大环境下，即便是如迈腾这样的热销车型也难以独善其身，而越是在这个阶段越应加倍重视质量口碑，这样才能在激烈的市场竞争中保持自身的地位，而这正是现在的迈腾所迫切需要提升的。

4、换代再战 帕萨特正面狙击迈腾

提到了一汽-大众迈腾，当然也要提一提它的“兄弟”上汽大众帕萨特。与迈腾不同的是，本月帕萨特的销量上演绝地反击，环比增幅达1.1倍。不过随之而来的是，帕萨特本月的投诉量再次回到高位。从其近一年的销量走势图中可以看到，帕萨特近一年来的销量变化较为曲折，且月销量均保持在低位，10月份的销量甚至跌破万辆大关。事实上，近两年帕萨特的销量一直表现较差，特别是全新一代迈腾上市后，对帕萨特的销量造成了极大影响，两者间的销量差距逐渐拉大。这其中的原因有很多，不过可以预见的是，帕萨特的好日子或许将要到来。随着10月底换代车型正式上市，帕萨特顺利完成了全面蜕变，其销量也有望实现复苏。当然，前提是要先把自身的质量口碑提升上去，否则一时的销量高潮终究将化为昙花一现。另外，迈腾近期也完成了改款，配置有所提升，这两兄弟在2019年的竞争看点颇多，谁胜谁负令人期待！

汽车投诉销量比

据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，9月份全国轿车共销售858,944辆，环比实现两位数增长，较8月份上涨13.2%，同比则下降11.2%，持续下行。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉4,050宗，环比微降3.4%，同比则连续9个月保持两位数增长，较去年同期上涨19.3%。

9月，车身附件及电器投诉情况较为突出，其中“车身生锈”问题已跃升至故障排行的第二位，投诉大部分集中在自主品牌车型中，相关投诉已超过200宗。此外，“车内异味”和“发动机异响”问题较上月也出现明显增长。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2019年9月TOP30轿车销量投诉量排名如下：

2月份汽车投诉榜出炉，日系德系成为重灾区，看看有你的爱车吗

如果单纯以数量做排行榜的依据没什么有意义，德系日系销量是最大的，每年的德系日系销量都得接近1000万辆，几百辆车有问题太正常了，就说他的车不好吗？如果是某个品牌的车，一年就售出100辆，而且没有一辆有问题，你能说他是质量最好的车吗？

虽然北汽新能源的投诉率大幅度下降，但一般老百姓还是不会买北汽这个品牌的，道理很简单，投诉率的下降不是因为北汽的质量提高了，而是因为它的销量大幅度下降了。

日系德系投诉量的上升，很大程度上是因为它们的销售量太大了，并不是因为它们的质量大踏步后退了，这个老百姓清楚的很，想忽悠老百姓估计非常困难。

国产车只有把质量切实提升了，服务搞好了，老百姓才会买账，因为老百姓的钱既不是天上刮下来的，也不是每天喊爱国主义口号喊出来的，而是一分钱一分钱挣出来的。

投诉率有一定的参考性，但不能完全代表品质。主要影响投诉还有一个重要因素就是服务。如果靠这个投诉率来确定质量，那么我们路上跑的全是国产车了，国产车投诉率低点主要还是服务上相对好些。

看投诉率还得看主要投诉的是什么内容，有的是投诉三大件的，有的只是投诉机车一些小功能如多媒体卡顿等，这对买车能起到一定的帮助，但有些投诉率高不能代表车子质量不行。

投诉率虽然是百分比，但销量多和销量少还是有差别的。销量多使用人群更广泛，更加容易造成投诉，销量少接触面自然少。日系德系属于国内销量比较大的，投诉多点很正常。

投诉率起到的是一个参考作用，以此完全否定和肯定某一系都不是明智之举。

这个问题要客观的去分析对待。

所谓的投诉多，是相对的，不是绝对的！

它们市场占有率相对少，所以出了问题相对比较就成了热点。

我的是别克系列，系美系车。难道投诉就少吗？不少！只是相对而已！

每个品牌都有不同程度的问题，也都有不同程度的投诉！

总之，相对来说，日系德系车的质量还是比较稳定，排名比较靠前的！

南宁市第一季度品牌汽车消费投诉数据出炉：大众日产投诉量大, 你怎么看

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。

经常关注汽车投诉排行榜的朋友可能都知道，大众以及日产这两个品牌旗下的车型可以说其质量问题出现频率还是比较高的，以至于在排行榜上，各自旗下车型的整体数量排名一直都是处在前列，所以说这两个品牌在实际的品控来看表现还没有达到太高的高度。那么再结合题主的问题来说，在这个细分排行榜上这两个品牌旗下的车型排名又是赫然在列，那么说对于这样的情况我们应该如何去进行分析呢？下面我就来给大家简单说一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用
。

首先说造成这样局面的第一方面原因就在于这两个品牌它们的销量基数比较大，在同样事故率的情况下它们的投诉数据比较靠前也算是情有可原。我记得曾经看过一篇文章，那就是国内品控最好的一家车企是谁呢？虽然说具体的品牌名称我忘记了，但是肯定不属于主流的品牌，而是一个销量表现十分一般的小品牌。那么这个问题就比较值得我们大家深思了，为什么卖的多的投诉率还高，卖的少的投诉率反而还少呢？我个人感觉这就涉及到一个比例问题了。比如一家车企一年卖不出去多少车辆，这就导致使用的人数就比较少，在发现问题的过程当中可能说机会或者是次数就会少一点，而像大众日产这样的企业，每年的销量都要破百万或者说是更多，在实际体验人次以及发现问题的人次数量上面都是明显的占优，因此说大众日产后期出现事故投诉高并不可怕，主要的是还得能把车卖出去。

然后说造成这样局面的第二方面原因主要还在于这两个品牌其固有的质量问题还是比较严重的
。比如在投诉的大众车辆问题来看，其烧机油以及变速箱问题是占到了非常大的一个比例，而熟悉这个品牌的朋友基本上也都知道烧机油是上一代发动机的一个通病，而双离合因为其自身产品结构的原因造成一定的产品不习惯也是非常正常。而至于说日产的话，它的细节品控向来做得就不是特别的出色，比如说它的转向机系统一直控制不是特别完美，车内的噪音也没有提供多么高的一个隔音降噪设备等等。

以上两方面原因是我根据提出问题所做的一个简单分析，有其他方面的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。