03款佳美变速箱几个挡

素锦年华 2024-11-04 09:27:09 汽车知识 171 ℃ 0 评论

03款佳美变速箱几个挡

是爱信4速自动变速箱!是一个4AT的自动变速箱,换档手感非常好,而且以前开过一起,换挡的平顺性加速感受真的丝毫不输现在的很多中型轿车,就从造车的品控以及质量来看,丰田做的真的厉害!早年的日本丰田产佳美轿车使用的是4at手自一体变速箱。

有人说NISSAN车早先一直叫做“尼桑”,为什么现在变成日产了

“尼桑”就是“日产”的日语发音

大家都知道日本是使用汉字的国家,“日产”的日语发音就是“尼桑”,写成罗马字母就“NISSAN”。

在许多日本车企进入中国之初,在翻译上都是直接使用的汉字,比如:丰田、本田、铃木,对此日产也曾经纠结过。

因为“尼桑”这个名字是一个全球化的称呼,不论美国还是欧洲都是管日产叫“尼桑”,日产曾考虑过在中国也叫“尼桑”,这样便于品牌形象的全球统一。

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(日产的logo中就写有其英文名称“NISSAN”,中文读作“尼桑”)

不过经过反复斟酌之后,日产汽车公司还是决定在中国使用汉字“日产”作为品牌称呼。

当然本田也有自己的英文名叫Honda,丰田则叫toyota,但是对于中国人来说这两个单词的发音都不是很顺口,远不如“NISSAN尼桑”说得顺嘴。于是在坊间“尼桑”和“日产”都被普遍使用。

除了汽车外,许多日本企业的名称在中国都是单独使用汉字,像是:松下、日立、东芝、三菱、佳能等等。这主要是方便中国消费者记忆,毕竟这些日企的英文名称大多非常绕口。

而且不仅仅是日企,许多欧洲车企在入华的时候也给自己起了个“汉化名称”,像是:宝马、奔驰、路虎。

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(宝马在全球的正式称呼为“BMW”,直译为“巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司”,其在国内最早的翻译叫“巴依尔”,后改为“宝马”)

是的,早期日产汽车叫尼桑汽车。实际上尼桑是日语"日产"的发音。在上个世纪80年代时候,中日关系在蜜月期,中国大量进口日本汽车。因为日本的汽车厂,名字大部分都有中文汉字。所以国人习惯用车厂的中文汉字发音。比如丰田是日语丰田的汉字写法。虽然日语发音是”拖舀塔“。但是国人不知道日语的丰田不念丰田,按照自己的习惯看见丰田两个汉字,就把丰田车叫了”丰田“。还有就是三菱汽车,本田汽车,五十铃汽车这都是用他们的汉字的中国读音来称呼的。但是有些车却不是这样的而是直接按照日语发音称呼的,比如:马自达,日产。日产的日语发音是尼桑,和中文发音相近,所以大家习惯日本人的发音叫了尼桑。后来尼桑车和中国大量合资。在合资品牌中一般都称:某某日产,这样尼桑车就变成了日产了。随着国内的合资车多了,慢慢大家也就忘记了尼桑车的称呼了。上个世纪九十年代,日本开始全面国际化,对汽车的名称进行了统一的西化。比如丰田,开始用TOYOTA。后来慢慢地开始规范日本汽车的中文发音。最著名的就是丰田的许多车,像汉兰达,凯美瑞等都进行了名字中文发音标准化。所以有些汽车的名字以前的称呼和后来的称呼就不一样了。

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尼桑改名为日产,这又是一个Long Long Age的故事。NISSAN,创立于上世纪30年代,并在二战结束后进入高速发展时期。不过大家别看现在我们购买的日产车价位大概也就在20万左右,看起来似乎没有BBA那样的高大上,但NISSAN在日本的地位可是不低的。

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早年在日本国内所使用公务车很多都是来自于NISSAN,尤其是NISSAN的大总统这款车,更是专供贵族、王族使用,从而拥有非常高的地位。NISSAN就如它早期的商标一样,如同一个火红的太阳,经历了很长一段时间的辉煌。

NISSAN在日语里的写法就是“日産”,其含义是“以人和汽车的明天为目标”,而“日産”在日语里的读音就是NISSAN。

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上世纪日本车在香港流行的时候,很多日本车的名字都是被香港人直译了过来,除了NISSAN以外还有例如雷克萨斯这些车。然后这些叫法又经广州、深圳传入到了内地,因此NISSAN早期在我国销售时就沿用了“尼桑”的称呼。

至于后来为什么改名为“日产”,主要还是NISSAN在正式进入中国市场后,需要给NISSAN取一个正式的名称。官方根据“日産”实为“日产业”的简称,以及象征“以人和汽车的明天为目标”的内在含义,最终在音译和意译之间选择了意译。

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不过说句实在话,在抛开民族恩怨的因素不谈,很多日本车在正式进入我国市场后,更改的名字总觉得少了一些霸气和味道。例如“凌志”改为“雷克萨斯”;“霸道”改为“普拉多”;“尼桑”改为“日产”。

当然也有改名后让自己形象大幅提升的个例,例如我们熟知的BMW,就从原来的“宝依尔”改成了如今的“宝马”,可谓神来之笔。

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为什么有些日本车在美国基本都用AT箱,比如雅阁、佳美,而在国内就用CVT

首先纠正一点,雅阁在美国CVT变速箱是标配的,但是可以选配AT变速箱的。

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例如最低配LX款,售价23570美刀,当前汇率折合人民币约16w。标配1.5T发动机+CVT变速箱。相当于中国的乞丐版,虽然动力总成与国内一样,但是同为乞丐版美国的配置更高一些(标配主动安全包)。而且米国没有230低功率版车型,1.5T发动机全部调校成260Nm。

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但是如果想要AT变速箱也是可以实现的。例如运动款
可以选配2.0T发动机+10AT变速箱,选配后整车价格为30310美元,折合人民币20.65w。可以看出来玩,米多是可以选AT变速箱的,这个价格只是美国本土价格,如果在国内还有一个17%的增值税。因此不能用两地售价来直接衡量,但是国外标配主动安全包则是让我们羡慕的,这个包内含有主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、疲劳监测提示等功能,这些配置在国内只有豪华与旗舰版配有完整的功能。

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而凯美瑞(佳美)在美国则没有采用CVT变速箱,而是全部才用AT变速箱。这点很好理解,凯美瑞在美国没有2.0排量的发动机,而美版发动机起步排量就是2.5L,配备AT变速箱是在平常不过的。在中国也是如此,2.5L车型配备8AT变速箱。而2.0L车型配备的则是CVT变速箱,配CVT变速箱的原因就是省钱、省油,毕竟买2.0排量的凯美瑞都奔着性价比去的,价格便宜、省油。而对动力有需求的则可以购买2.5车型。也是针对中国市场做出一个配置上的调整,增强竞争力,利益最大化而已。丰田与本田不一样,是不喜欢用CVT变速箱的厂家,但是在油耗的面前以及成本的压力下不得不采用CVT变速箱。但是丰田还依旧保留几款AT变速箱车型,除了凯美瑞,荣放RAV4也保留有2.5L+AT的车型。怎奈价格过高,销量并不高。有AT车型怎么样?走量的依旧是CVT车型。

CVT变速箱只能适合小排量发动机,你见过3.0升排量以上的发动机还在用CVT的么?不会。在中国销量大的车都是小排量,2.0升一下是大多数,因此可以配套CVT。而且中国大部分人开车没有驾驶感受这一个说法,四个轮子能开就行了,汽车文化还在初级阶段,也不懂车,女孩子更是买车只看外形,所以CVT大行其道。美国人大排量汽车很多,好多车根本没法匹配CVT,而且美国人懂车的多,所以AT是常态。就这么简单。CVT是用钢带传导,因此开起来没劲。AT开起来动力传导你能清晰感觉到,够劲儿,缺点是开不好换档会有顿挫感,但是现在AT已经发展到10AT了,已经很难感觉到顿挫了。但是AT贵呀。成本不一样。

为什么有些日本车在美国基本都用AT变速箱,而在国内就用CVT?其实不只是日系车,几乎所有国外汽车品牌都在动力总成方面,在美国和国内区别对待。

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比如说有的品牌在美国使用AT变速箱,在国内使用双离合变速箱或CVT变速箱,比如大众。在美国,大众几乎所有车型搭载的都是AT变速箱。高尔夫、速腾、途观、途锐、帕萨塔全部都是AT变速箱。而在国内,大众所有车型的涡轮增压版本,都是采用的双离合变速箱。日系品牌如丰田、本田、日产等等,在美国大多使用AT变速箱,但是到了国内都会在入门级版本使用CVT变速箱。

有的品牌在美国使用大排量自吸发动机,在国内使用小排量涡轮增压发动机,比如雷克萨斯ES国外根本就没有2.0L版本,入门版本就是3.5L V6自吸发动机,搭配8AT变速箱。亚洲龙美版也采用3.5L+8AT动力总成,而国内这两个车型,最大的排量都仅有2.5L,也有2.0L版本。

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为什么国内外同一款车型,在动力总成上有这样的区别呢?是因为美国的车售价更高吗?并不是,国内的车价可要比美国高得多。其实很多车企在动力总成上中美区别对待,主要是以下几个原因:

1、国内的法规政策限制

阻止车企在国内投放大排量发动机的,有三大政策障碍。第一消费税,国内是按照排量来收消费税的,排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%,大排量车型所要缴纳的税收是非常高的。第二是车船税,车船税根据排量不同收费也不同,排量越大收费越高。第三是排放政策和双积分政策,让车企无法大规模使用大排量发动机。

那么既然使用小排量发动机,就没必要采用可以承受更大扭矩的AT变速箱了,CVT变速箱足够使用,并且CVT变速箱可以让发动机始终处在较高的效率区间,实现更省油的效果。

而美国是没有排量税的,只有油耗税,起征点是百公里10.5升,而且皮卡等车型是不在征收范围的。

2、国人比较看重燃油经济性

美国人对于资源的浪费堪称全球之最,全球人口5%的美国人却消耗着全球35%的资源,这样的消费观念再加上美国的油价相当便宜,因此大排量自吸发动机成为了美国人的最爱。和美国人相比,国内的油价偏高,并且国人对于燃油经济性的要求较高,因此车企大量采用小排量发动机,也是迎合国人需求的做法。

3、国内汽车的税费较高

国内汽车税费较高,以一辆排量2.5L的车型为例,车价里面已经包含了5%的汽车消费税和17%的增值税,另外,消费者购车的时候还需要缴纳大约10%的购置税,也就是说,买一辆国内生产的车型,你付出的车价中,32%是税费,如果是进口车还需要缴纳25%的关税,买进口车,税费高达57%。在这样沉重的税费下,车企只能不断压缩成本。

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以上这几个原因决定了,很多车企在动力总成方面,美国和中国区别对待,实际上,也并非大排量自吸发动机加AT变速箱就是最好的,虽然其动力更强,但是其油耗也偏高。CVT变速箱虽然动力更弱,但是平顺省油,适合自己的才是最好的。

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