雅阁失速问题你怎么看

雅阁失速问题你怎么看

这次出现的“失速门”可能围绕三大主因：其一，进气口设计缺陷；其二，燃油泵存在问题；其三，氧传感器“铅中毒”。以上三大主因并非最终问题所在，也是目前众多问题产生后的一种故障排除，还需等待官方最终明确。

有部分车主认为，这次集中爆发“失速门”的车型均来自燃油版，而混动版车款没有此类问题。原因在于燃油版车辆进气口设计“大敞四开”，在车辆高速行驶中，不洁净物质吸入至发动机内部，导致气缸存在异常，引起失速。

从车质网投诉车型来看，也印证了这一部分假想，大部分均为2018版1.5T动力。关于燃油泵问题并非空穴来风，在早些时候，美国地区本田就曾对旗下三大产品进行召回，但并没有现款雅阁，而是2016年至2018年款的本田讴歌、2015年至2019年款本田讴歌和2015至2017年款本田雅阁V6。原因在于美国地区燃油中钠颗粒会依附在燃油泵上，造成性能下降，影响加速。第三，氧传感器问题。氧传感器一般分前氧和后氧，但均属于排气系统上的重要监测部件。作用是实时监测尾气中的氧气浓度，并反馈给燃油喷射系统，用于控制最佳空燃比和燃油喷射量，达到正常动力水平和排放要求。反之，如果出现问题，不仅油耗增高，甚至会出现车辆抖动，严重会出现失速现象。

问题在于是什么导致氧传感器出现问题？有很多人猜测是因为油品太差导致，汽油中铅含量过多会使得氧传感器“铅中毒”，进而出现问题。缸存在异常，引起失速。从车质网投诉车型来看，也印证了这一部分假想，大部分均为2018版1.5T动力。关于燃油泵问题并非空穴来风，在早些时候，美国地区本田就曾对旗下三大产品进行召回，但并没有现款雅阁，而是2016年至2018年款的本田讴歌MDX、2015年至2019年款本田讴歌TLX V6和2015至2017年款本田雅阁V6。原因在于美国地区燃油中钠颗粒会依附在燃油泵上，造成性能下降，影响加速。第三，氧传感器问题。氧传感器一般分前氧和后氧，但均属于排气系统上的重要监测部件。作用是实时监测尾气中的氧气浓度，并反馈给燃油喷射系统，用于控制最佳空燃比和燃油喷射量，达到正常动力水平和排放要求。反之，如果出现问题，不仅油耗增高，甚至会出现车辆抖动，严重会出现失速现象。

问题在于是什么导致氧传感器出现问题？有很多人猜测是因为油品太差导致，汽油中铅含量过多会使得氧传感器“铅中毒”，进而出现问题。

这个问题现在还不清楚原因最开始的时候目前4S店也是一脸懵逼不知道是什么原因不知道是变速箱还是发动机导致的，动力消失存在非常严重的隐患。你在车质网上看到的都是车主自己遇到后投诉的。不过后来厂家召回了，因为进气管设计过低，导致进水，发动机动力系统启动保护程序后中断动力输出，从而出现失速现象。这个问题目前厂家已经全部召回，但从部分车主反应情况看，虽然召回处理，加装金属管口，但并未彻底解决失速问题。

发动机动力消失，无法再加速的情况在车质网上俨然不是个例，有很多车友比较关注这个问题，其中有车友在车质网的论坛留言：“在高速路上行驶过程中，突然仪表盘黄色故障灯亮起，整车失去动力，踩油门没反应，转速上去了，车速没反应，靠边停车熄火重启故障消失！2019年召回十代雅阁批次车辆后，也没官方保证此问题彻底解决，今年7月高速行车时失速，高速失速是极其危险的事情，可能会造成重大交通事故，到4S店也查不出个所以然。近期关于雅阁失速问题的投诉越来越多，很多车主都是做过厂家的召回但依然存在问题，希望厂家尽快处理，不要那消费者的生命当儿戏！”这样的问题他不是异响，只要自己能接受，还可以用，可是这个行驶中无动力的情况，已经存在安全隐患，是达不到安全用车要求的，所以如果您的也有这样的问题，联系售后未解决的话，可以到车质网看看，可以了解一下其它车友是怎么解决这个问题的。

混动雅阁最低配值得买吗？落地价要多少钱

新款雅阁锐·混动19.98万元的起售价，给到了大家足够的惊喜，相比隔壁日系混动车型足足便宜了三万多。并且最低配的锐酷版并不是价格噱头，真正能买到。当前向4S店订车，一个月左右就能提到车，大大降低了消费者拥有一台真正好开、省油混动车型的成本。

最低配雅阁混动锐酷版，相比其他高配车型，动力系统没有任何区别，只是在一些细节配置上有所差别。我们借到了实车，最低配雅阁混动值不值得买，文章往下看。

在外观方面，低配车型与高配差异并不明显，这对买低配车型的消费者来说是件好事。唯一能看出差别的就是配备的轮毂了，低配的轮胎更厚，相反有着更好的行驶品质。

配置方面，低配车型上的LED大灯、自适应巡航、自动空调、7英寸屏幕都是标配，这些之后加装都不方便。而缺失的配置，天窗、无匙进入、皮质方向盘等，这些配置重要程度都不是特别高，能省下来的成本对消费者来说更务实。另外，倒车雷达、倒车影像、织物座椅这几项后期加装都非常方便，并且成本不高。

购置税在1.6万元左右，保险费用在6300元左右，上牌费200元。如果有点优惠大概落地21万左右

我自认为自己还是一个比较会过日子的人，平时生活中也不怎么乱花钱，消费也比较理智。虽然现在生活条件越来越好了，但是勤俭节约的习惯我却一直保持着。因为毕竟以前也是过过苦日子的人，知道今日的生活来之不易。

换车之前我开的是一辆10年的别克英朗GT，这车外观比较大气，用料也很实在，但是实际空间比较小，而且油耗不低。1.6升自然吸气的排量在市区开，要9升油左右，我开车还很温柔的，不怎么暴力。再加上车型实在太老了，发动机的噪音也越来越大，日常家用这款车的空间也越来越不够，于是就盘算着买个更高级别的车型。

现在中级车的价格都不是特别的贵，像别克，雪佛兰这些品牌的车型，中级车Ş64;车十四五万就能买到，但是总担心后期油耗比较高。虽然也不是加不起油，但是看着很高的油耗，开车心里总是不爽。金牛座的小家子气简直在我身上表现得淋漓尽致。纯电动车现在感觉技术还不是特别的成熟，续航以及充电问题也令人很头疼，于是才考虑买混动版本的车型。

丰田和本田的这种混动车型，我认为最适合当下购买，油耗要比纯燃油版车型节约一半，也不需要充电。凯美瑞的混动太贵了，雅阁的混动相对来说要便宜一点。最低配车型指导价都不过20万，再加上后期的优惠，简单谈了一下，21万落地绰绰有余。

最低配的本田雅阁满足了我换车的所有需求。中级车的级别，品牌和口碑形象也非常不错，油耗非常经济，家用代步既顾全了面子，又用起来很省心。我一年的用车里程也就1.5万公里左右，不是特别多，但我依然感觉买混动版本的车型很值，而且心里感觉很舒服。

其实日常生活中我们也都是这样的，买家用电器宁愿多花1000块钱，也一定要买一级能耗的，其实节约的电费可能十几年都补不回差价。但是买一级能耗的东西心里就比较舒服，买二级或者三级能耗的家电总是不太舍得用。这种消费心理很奇怪，但是享受低能耗的感觉却很愉快。买混动版的雅阁就是这种感觉。

目前开了接近2000公里，平均油耗在4.6升左右，相对于老款别克英朗，现在去加油站的频率放慢了一倍，感觉很舒服。而且混动版的雅阁前期提速非常快，在城市区域开非常舒服。变速箱没有一点顿挫感，超车又稳又顺。但速度上了80之后加速明显感觉有点疲软，不过也要比1.6自然吸气的紧凑级别轿车好。一般不上高速也用不太到后期的动力。

缺点主要是最低配版本的雅阁配置稍微低一点，最不满意的是没有天窗，远处一看就能看出是最低配车型，这有点打击我的虚荣心，哈哈，如果能够有个小天窗就好了。而且座椅也是织布的，没有自动调节座椅功能，最低配嘛没办法。再就是隔音水平有点差，作为一款中级车，这NVH实属不太应该。

以上内容就是本田雅阁车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对你有所帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对本田雅阁的看法。