创新营销能否令捷途快速成为旅游网红SUV

创新营销能否令捷途快速成为旅游网红SUV

捷途作为奇瑞汽车主力产品倾力打造。捷途X70，X90也隆重推出。奇瑞汽车在捷途上可谓下足了功夫，设计风格迎合年轻化，突出空间宽敞，配置丰富，特别是打造旅行+生态圈理念。捷途融入CCTV，携程等多家旅游企业，旅游景区展开合作，为捷途消费者打造出行，旅游，景区，酒店全方位合作，提出50公里为消费者提供服务救援，免除后顾之忧。城市智慧展厅让用户从看车，试驾，购车体验切合消费者感受智能化生产过程，了解奇瑞的现代化信息化进程。

捷途空间大，配置高，互联信息丰富。所有的营销都要以车子的性能来说话。让大家拭目以待。

我觉得还是谨慎乐观

我觉得捷途虽然整体视觉不错，但是感觉标志设计的还是草率。而且感觉和奇瑞自身的关系很难感觉有质的提升或者有更多新奇的变化。

旅游SUV，那关键的四驱要有的，不然怎么上得厅堂下得厨房啊。

虽然捷途的创新影像方式确实给人耳目一新的感觉，但是我感觉相比较产品自身的战斗力和产品核心竞争力，没有太多感觉。

产品在先后面跟上了吗

我觉得即使捷途本身的产品和营销能力都有提高，但是他的售后网点和覆盖网略，不知道是否可以跟得上上市宣传的节奏和配到需求。

而且看到捷途X90 竟然是后悬是扭力梁，我突然有一种感觉，这不会是成为另一个标致呢？

捷途本身我觉得还是奇瑞标最好，不然被市场接受和认知还是需要一定时间和财富支持的。

众所周知，SUV目前在国内车市增长率最大，销量也屡创新高。每一个汽车厂家都把SUV作为重点车型投放市场，这就令这一细分市场成为一片红海。作为新晋者，如何在红海中迅速脱颖而出，从而得到市场和消费者的认可？在产品同质化越来越严重的态势下，只有恰当的定位和创新的营销才能做到这一点。奇瑞控股旗下的捷途的创新营销模式，也许值得业界学习和借鉴。

产品定位

要做好产品营销，就必须首先做好产品定位。捷途营销中心总经理李学用，一直在奇瑞汽车销售体系摸爬滚打，当然深谙这一道理。因此，从产品的命名来看，所谓“捷途”，英文为“JETOUR“，不管是中文还是英文，都是“便捷的旅途”的意思。新产品甫一推出，就确定了“打造行业首个以旅游出行为细分市场”的产品定位。

纵观SUV市场，但凡销量长红的，都是有着明确市场定位的车型，比如长城哈弗H6，上汽荣威RX5，等等。长城哈弗H6定位为“都市智能SUV“，上汽荣威RX5则定位为“全球首款互联网SUV“。

捷途的“旅游出行SUV“的市场定位，既迎合了日益增长的消费者出行需求，也避免跟长城哈弗H6和上汽荣威RX5正面碰撞，形成差异化竞争。

再来看捷途定位的旅游出行细分市场。随着二胎政策的放开，加上人们对生活品质的要求越来越高，驾车出行越来越成为一种时尚。所以，这个旅游出行市场有着无限的想象空间。如果再辅之以针对性的营销，那么，就能很快打造一款旅游出行网红SUV。

捷途X70，作为中性大5座SUV，已经具备这种时机和实力。

营销定调

产品定位，即是找好了目标消费人群。而如何将产品的核心信息和价值观有效传达给目标消费者？这就靠创新营销来实现了。

那么，作为新进入者，捷途是如何给创新营销定调的呢？

他们的做法是，通过与旅游相关的异业合作，形成以用户体验分享为核心价值的生态圈，形成产品、营销和渠道的闭环。

据捷途营销中心总经理李学用介绍，一方面，捷途将以多座位、多功能、更智能、高颜值、大空间的产品为载体，满足行驶的功能和动力、通信的分享和互动、空间的多变和惬意以及生活的拓展和便捷；另一方面，他们将通过渠道覆盖全面抢占用户触点、收集用户数据，以互动营销、精准营销为手段，从体验、服务等方面入手，为用户提供增值服务。捷途将不遗余力地通过“旅行+”生态圈实现价值营销，定义“便捷、智能、生态”的全新出行方式。

捷途的SLOGAN就是：用行动定义旅途。确实，捷途营销的推进速度是惊人的。

2018年1月22日，捷途产品序列发布；3月7日捷途X70/X70S智能制造基地下线；4月23日，JETOUR X概念车亮相；4月25日-5月4日，捷途携“4•5•1”阵容亮相北京车展；5月29日，捷途智慧展厅正式发布……捷途在渠道、产品、体系等方面的全面布局可谓如火如荼。近日，捷途全国首个“旅行+”服务体验中心落户黄山途居露营地，再一次印证“捷途速度”的同时，也宣告捷途“旅行+”生态圈真的来了。

捷途以“触点、体验、分享”三个层面打造以用户为中心的新营销。触点层面，线上搭建以外部媒体、自媒体、集客平台、数据交换平台等互联的数字营销链，做到360度触达客户；线下打造千家网络，构建50公里购车/用车圈。体验层面，以智慧展厅为载体，给予客户愉悦惬意的购车环境；以大数据分析为基础，打造用户所需的产品和服务迭代。分享层面，捷途打造一个共享的圈层文化，通过联合CCTV《走遍中国》、方特、携程、途居露营地等资源，推出以客户使用场景为中心的“旅行+”平台，提供优惠增值权益，最终形成“旅行+”生态圈。

汽车观察家分析后认为，通过这种产品定位和营销定调，聚焦于旅游异业合作，而且持之以恒进行高密度传播，捷途首款产品X70成为旅游网红SUV指日可待。

写在最后：

6月28日，由捷途和途居露营地合作打造的首家“旅行+”服务体验中心在黄山正式落成，可为来自全国各地的游客提供购车咨询、客户接待、产品介绍、购车洽谈、精品选购等服务，同时从用户爱车使用场景出发，为捷途车主带来24小时服务、上门接送、车辆检测、30分钟快速保养、道路救援、快速维修等无忧服务，有效解决旅途中的车辆痛点问题。

与此同时，捷途“旅行+”服务体验中心的宗旨并不仅限于车辆服务，而是成为捷途“旅行+”生态圈体验的入口，提供从产品展示、购买、售后到用户旅行专属服务，创享极致体验的综合性服务平台。据悉，全国范围内的途居露营地及方特主题乐园都将相继建成捷途“旅行+”服务体验中心，为热爱旅行的用户提供全面、专属的尊贵服务。

汽车观察家预言，假以时日，随着这种捷途速度向纵深挺进，捷途X70一定会像上汽荣威RX5那样，迅速成为旅游出行的网红SUV，其月销量过万或可期待。

观致品牌咋样，看到观致7的图，感觉外观还可以，该不该入手

下面小编详细的回答一下观致品牌咋样，看到观致7的图，感觉外观还可以，该不该入手？

观致汽车是一家从零开始，立志于享誉世界的中国汽车公司，致力于设计和打造出达到甚至超越国际标准的中国汽车产品，并塑造一个令中国消费者引以为傲、期待拥有的中国汽车品牌。

外观设计，前脸部分采用了贯穿式的黑色格栅设计，将大灯上移，格栅两侧还有竖形金属饰条，尾灯的设计也完全大变样，运用了更为收敛的块状LED灯组堆砌方式，不打算用灯组的线条形状再去强调任何个性化的语言，这是一种比较稳妥的办法。

内饰方面，观致7将会采用垂直大尺寸液晶中控屏的设计风格，这同样是目前市场的主流，包括自主品牌、造车新势力乃至豪华品牌都有采用这种布局形式。

车身尺寸方面，观致7车长4679mm，宽1897mm、高1679mm，轴距达到越级的2720mm，整车尺寸超越主流紧凑型SUV，接近中型SUV。

动力方面，将搭载1.6T（最大功率150kW，最大扭矩280Nm）、1.8T（最大功率170kW，最大扭矩300N.m）涡轮增压发动机，对于传动系统此次并未披露。

最后：以上就是小编详细的回答，希望可以帮到大家，喜欢小编的记得点赞转发关注，有什么问题都可以私信“果仁车秘书”耶！

首先，观致出过的车都是好车，不论观致3还是观致5。

奇瑞对观致寄予厚望，从研发，设计到649;理，请了大量的外国人。就观致3来说，它对标的是大众速腾，一方面这是奇瑞的雄心，来自它的产品力，另一方面，这只是奇瑞看起来很美的想象，这牵涉两个原因，小众品牌影响力和自主品牌天花板。

一，自主品牌天花板。数年前，就在观致诞生的时候，更多的人还觉得这是个伪命题，自主车企的产品上探连自己都不自信。十年后的现在看来，这是有前瞻性的，在观致倒下之后，前赴后继，现在最成功的是比亚迪，半成功的是吉利和长城。相较于众人，观致的倒下比较奇葩，原因在产品之外，奇瑞低劣的营销和售后使结局成为必然，现在奇瑞的星途又在重复着观致的故事。

二，小众品牌的桎梏。小众品牌的车有巨大的缺点，售后差，保值率低。但小众并不等于车差，比如斯巴鲁，每一款都是精品，说斯巴鲁可能抬举了观致，但产品力正是观致与众泰华泰之流小众的不同。

说回观致7能不能买，这个要等到产品上市后的市场反馈，别说观致换手了，就是没换手我们也得观望，从宝能对观致的营销看，比奇瑞要来的专业，总的来说，观致值得我们期待。

观致，一个出生于奇瑞却高于奇瑞的品牌，这么多年的默默无闻，成功的走进了我们的视野盲区。

观致旗下目前在售的车型有观致3，观致5以及相关衍生的车型，但是它们的销量却是市场上极容易被忽略的存在。一个在诞生之初强调自己合资背景，一流技术实力的品牌近日将推出自己的第三款新车——观致7。

动力是观致7的一大特点，虽然这台1.6T的发动机与奇瑞搭载在瑞虎8上的那台有点不谋而合的意味。但是别弄混了，它们完全出自不同的厂家之手。

外观

外观上跟现在的产品有较大的差异，前脸大面积的黑色蜂窝状中网，凸显出它不凡的运动性能，倾斜度较大的后挡风玻璃有点轿跑车的风格，双色的大尺寸轮毂和D柱配色设计，观致7在外观上可以说是做足了革新。

动力

新观致7丢掉了使用了N年的奇瑞发动机，这次它找来了新的合作伙伴——宝马。新的1.6T发动机源于宝马，最大马力204匹，达到了目前主流1.6T发动机的动力水准。除此之外，1.8T的发动机可以输出高达231匹的马力，达到了很多主流2.0T发动机的动力水平，与两台发动机匹配的是7速双离合变速箱。这次，观致在动力总成上真的下了不少功夫。

内饰

观致7在内饰上的亮点是智能化，全液晶的仪表和形似ipad的中央大屏，14.6寸的中央大屏诚意十足，时下流行的OTA在线升级功能也能完美支持。但是使用上能否较之于之前的系统有脱胎换骨的提升还不得而知。

用料和做工也是这个价位该有的水准，不过话分两头，若是这个一直标榜自己合资车身份的观致，在内饰做工上还不如十万级别的自主品牌好，那还有什么理由说自己是高于奇瑞的品牌呢？在对驾乘人员的保护上，新观致7也是不遗余力。主动刹车、车道偏离预警、盲区可视、道路交通标志识别等一应俱全。

市场反响让我们拭目以待

在有了宝能这个新大股东的资金支持下，观致希望借助全新观致7的推出，能重新树立起重回SUV市场的决心。其实如今的汽车市场里，只要产品有诚意，大家还是以敞开的环保就接纳观致的，怕不怕一切都只是徒有其表，毕竟消费者从来都不欢迎不认认真真造车只玩营销的车企。