2021年1 0月份全国乘用车销量

2021年1 0月份全国乘用车销量

乘联会数据显示，2021年10月份额，中国乘用车市场零售销量为171.7万台，同比下滑13.9%。但是，与2021年9月份相比，中国乘用车市场零售销量上涨了8.6%。 值得注意的是，虽然整体车市继续呈现下滑趋势，但是自主品牌销量却继续呈现上涨趋势，而且市场份额持续攀升。

乘联会数据显示，2021年10月份，自主品牌汽车零售销量为77万台，同比逆势上涨4%，环比增长11%。

全国汽车销量

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2月份国内狭义乘用车市场零售销量达138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。1-2月份累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。

其中：

l2月份轿车销量65.6万辆，同比增长9.0%，环比增长7.7%；累计销量126.4万辆，同比下降21.2%。

l2月份MPV销量8.2万辆，同比增长24.1%，环比增长36.2%；累计销量14.3万辆，同比下降14.8%。

2021年8月份汽车销量排行完整

乘联会最新零售销量数据统计，2021年8月份国内乘用车销量达145.1万辆，同比下降14.8%，环比下降3.4%；1-8月份累计销量1289.9万辆，同比增长17.1%。

其中：8月份轿车销量73.4万辆，同比下降10.7%，环比增长1.8%；累计销量628.5万辆，同比增长18.5%。

8月份MPV销量7.7万辆，同比下降22.1%，环比下降11.6%；累计销量72.7万辆，同比增长15.9%。

8月份SUV销量64.0万辆，同比下降18.3%，环比下降7.8%；累计销量588.7万辆，同比增长15.7%。

8月份新能源狭义乘用车销量25.0万辆，同比增长168.0%，环比增长12.3%；累计销量148.0万辆，同比增长202.4%。

2019年全国乘用车零售市场5连降，仅此于楼市的的车市也要进入衰退阶段了吗

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进入到2019年之后，整体的乘用车市场的确遇冷。但是造成这个原因，其实并不只是目前我们看到这短短的5-6个月。早在2018年的时候，车市就已经处于下跌的情况，只不过进入到2019年之后，下滑的比例和速度更大了。通过对于2018年和2019年现阶段的分析，我们可以很明确的认定，车市也已经进入到衰退的阶段。

我们来关注一下2018年的整体车市情况，2018年产销量呈现前高后低走势，往年的“金九银十”产销两旺的局面并未出现。2018年前十一个月我国共实现汽车产、销量为2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%。不论是连续四个月的产销同比下滑，还是11月份累计销量为负，都体现出了2018年汽车市场的不景气。截止到2018年11月，全年乘用车市场同比已经累计下降4%，为近二十年来车市首次下降。

分析了2018年乘用车市场下滑的原因，首先是因为2016年和2017年由于购置税补贴的原因，增速很快，同时也提升了市场的整体基数。其次是有限于大的经济环境影响，2016年是楼市大热的一年，2017年的降温势必会对整体的经济环境造成下行影响。当然，在整体的经济环境当中，政策和对外贸易摩擦也造成了2018年乘用车市场的下滑态势。

进入到2019年，乘用车市场当中会出现新的变化和调整，这对于整体车市的影响不言而喻。首先作为主机厂，新一轮的竞争压力不可避免，甚至部分品牌会退出市场。其次，经销商网络将会面临进一步洗牌，高库存会导致一部分经销商，出现资金链危机，长期较高的库存度，会导致经销商不再提车，长期恶化下去，就会出现退网或经销商倒闭情况。

第三，整体汽车消费市场会进行转移，中西部和地县级市场为购买新车的主力，销售市场会继续下探，人口红利的因素会更加凸显。最后，就是整体的用车环境提升，老百姓对于市场和产品消费升级的需求，高端需求及换购需求会成为增长亮点。

以上就是2019年，我们对于乘用车市场走向和展望。但是可以确定的是，如果没有政策方面的调节，2019年的车市行情只能是继续在夹缝中求生存，前几年井喷式的增长将会一去不复返。所以2019年应该是近期汽车消费市场的冰点，也希望2019年是汽车消费市场复苏的起点。

以上就是我个人的观点，希望能够帮助题主。个人观点，不喜勿喷。